911turbo_911turbos价格

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       911turbo一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于911turbo的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.保时捷911发动机是v几

2.又一款“超跑杀手”诞生！3.8T爆650马力，2.7秒破百，比488还快

3.14款911turbo和turbos的区别

4.上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S

保时捷911发动机是v几

       v6。保时捷911Turbo搭载3.7升V6双涡轮增压发动机，最大马力572bhp，零百加速时间仅需2.8秒，新款911Turbo车型将填补了Carrera4S和TurboS之间的空白，丰富992代911车型产品线。

又一款“超跑杀手”诞生！3.8T爆650马力，2.7秒破百，比488还快

       在高性能“Sport?Car”中，能活成图腾的除JDM的日产GT-R外，来自德国斯图加特的保时捷911家族也有一席之地。2019年，992世代下的911以激进的外形与更“现代化”（科技配置更丰富）的内饰气氛再次赢得了粉丝的尖叫。

       核心部分：992代911构建于MMB平台上，车身覆盖件均采用了铝制材料；动力总成换装8速PDK变速器（后纵置双离合），3.0T水平对置六缸引擎马力则有小幅提升，达到了385匹。

       然而，入门级的Carrera显然不是911家族全部的精髓所在——没有Turbo/Turbo?S，这块“灵魂拼图”就不完整！本次保时捷线上发布直接露出了最强版本Turbo?S/Turbo?S?Cabriolet。

       与992代911?Carrera相似，992代911?Turbo?S/Turbo?S?Cabriolet（下文简称Turbo?S）的车头进气口依然为多层格栅（两旁进气口），延续了家族特征。透过它，能观察到内部丰富的散热部件。

       针对性能、定位差别，Turbo?S的外观细节作了些重塑：LED日行灯更替为双灯带式；前杠下唇的样式有调整，突进效果显著，与车身同色面积增大。

       以“上帝”视角看，Turbo?S敦厚的身材宛如一只蓄势待发的青蛙，尤其宽幅的后翼子可谓力量感爆棚。同样，为增强进气效率而生侧进气口也出现在它的后翼子板上。这同样是Turbo家族的代表性元素，特殊身份一看便知。

       多级调节的大尺寸后扰流板为驾驭这头猛兽提供了必要的车身稳定性——高速行驶下，整车空气套件所产生的下压力将超过100kg，相当于在车顶多捆了一只大胖子。要知道Turbo?S的整备质量并不超过1600kg。

       从官图看，Turbo/Turbo?S采用了四出矩形排气口，有别于“普通”版的双出圆形排气口。不过，据发布会看，Turbo/Turbo?S也能选装声浪、动力释放更激进的圆形运动排气，视觉效果反倒更低调。轮毂除了五幅样式以外，或还提供其他更激进的选择，如多幅式轻量化锻造轮毂——丰富的选装机制在顶级车款上同样盛行。

       相比“普通版”911，Turbo?S的内饰虽无明显变化，但照惯例，顶级车的配色与用料仍会有“修饰”，毕竟车主们多花了近一倍的代价，仅提升性能还不够。

       参考992代911?Carrera看，数字化显示与机械仪表结合得浑然天成——中置式机械转速表能牢牢吸引驾驶者的注意。我想，引擎韵律的上下波动才是911的“精神”所在。

       动力上，Turbo/Turbo?S均采用3.8升水平对置六缸双涡轮增压引擎。前者最大马力或为580匹。后者则在加大增压器尺寸、延续可变涡轮截面（VTG）技术后，最大功率、峰值扭矩被进一步拔高至650匹和800牛.米，0-100km/h加速仅2.7秒，极速则与991.2同款车型一致，为330km。性能甩开了老一辈的顶级车型如：911?GT1和Carrera?GT（此处仅以账面参数为准）。而基于它建造的“究极体”GT2系列恐会有更“火爆”的脾气。好在我不必期待，反正买不起，也“买不到”……

       ▲Carrera?GT

       ▲911?GT1

       与引擎匹配的是保时捷的“看家货”——4轴式8速PDK变速器。针对Turbo?S的高扭矩属性，工程团队对离合器作了强化。另外，Turbo?S搭载的四驱系统为多片离合器形式，经优化后，前轮获取的动力比、维持时间皆被加大，车辆可控性更高。

       总结

       独树一帜的外形设计与极端的后置式动力都将保时捷911系列推上了历史的崇高位置。

       本次公布的992代911?Turbo?S凭借前无古人的动力水准着实令铁粉们狠狠的“高潮”了一把。遗憾的是，身边有财力带回它的人并不多：992代911?Turbo?S与Turbo?S?Cabriolet的国内指导价分别为233.6万元和247.3万元（RMB），与991.2的同款一致。能预判，低一阶的Turbo版大概会在210-220万元之间。

       当然，不管怎样，价格都不是这台“究极Sport?Car”的槽点。毕竟Turbo/Turbo?S在911粉丝心中的地位无可撼动。我等键盘粉能在游戏里开开992版的911?Turbo/Turbo?S也算是心满意足了。至于GT-R?Nismo会不会瑟瑟发抖，我想会有证明的那天的。

       文｜托米

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14款911turbo和turbos的区别

       虽然在国内很多车迷都喜欢将售价百万以上的跑车统称为“超跑”，但其实如果真正按照定位和级别划分的话，跑车还是分为很多种的，例如豪华GT跑车、高性能GT跑车、超级跑车、HyperCar等等。911系列跑车作为保时捷的代表之作，仅车型配置就有十几种，而且指导价也从120万到390万不等。不过纵观911系列车型，其实只有GT2?RS版本是真正意义上的超跑，虽然其它版本的性能也很出色，但却都属于高性能GT跑车。

       在今年的3月3日，保时捷正式发布了全新一代（992代）的911Turbo?S，新车在国内的售价为233.6万——247.3万。虽然911Turbo?S依旧属于高性能GT跑车，但其实它的性能表现已经逼近了法拉利488、兰博基尼Huracan、迈凯伦等600LT等超跑，而且很多车迷也将这款车称为“超跑杀手”。

       而全新一代的911Turbo?S之所以被称为“超跑杀手”，其实主要还是得益于它所搭载的那台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为800牛·米，而且这款车还匹配了保时捷最新的8速PDK双离合变速箱。有了这套动力总成的加持，911Turbo?S仅需2.7秒破百，而且它的极速可以达到330km/h。所以虽然911Turbo?S并不算真正意义上的超跑，但它却比488还快，所以这点不服都不行。

       在外观设计方面，全新一代的911Turbo?S依旧采用了保时捷家族式的“青蛙脸”，不过圆形的大灯更换成了更加精致的LED矩阵式光源，具有很高的辨识度。此外，911Turbo?S的前脸还采用了更大面积的进气格栅，不过如果不是911的“铁粉”的话，其实还是很难分辨992代和991代车型的区别。

       在车身侧面，911Turbo?S依旧采用了宽体设计，这款车的长度和高度分别为4535mm和1303mm，而它的宽度却达到了1900mm，相比普通版的Carrera车型具有更加明显的“低趴范儿”。此外，911Turbo?S的后侧翼子板位置还配备了导流孔设计，为发动机带来了更好的散热效果。而在车尾部分，新车除了采用贯穿式的LED尾灯之后，还新增了可升降式的后扰流板，其车身空气动力学套件可以为这款车提供100kg的下压力。

       在内饰方面，911Turbo?S与普通版的车型其实也几乎没有太大区别，只不过在仪表盘、头枕等位置增加了“Turbo?S”的标致，表明了这款车非同寻常的身份。至于用料方面，911Turbo?S是完全按照豪华GT跑车的标准打造的，整个中控台区域尽是细腻的真皮材质覆盖件，同时还可以选装实木装饰面板，所以这款车不仅仅是快，豪华和舒适同样是它的亮点。

       总的来说，全新一代911Turbo?S的到来，也意味着又一款“超跑杀手”诞生，虽然它并不是一款纯粹的超跑，但2.7秒破百的加速能力连488都敬它三分。此外，911Turbo?S还拥有着豪华的内饰氛围，而且由于它是GT跑车，所以车子的日常驾驶舒适性和实用性也比超跑更好一些。不夸张的说，目前在300万以内的跑车中，全新一代911Turbo?S几乎是处于难逢敌手的状态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S

       14款911Turbo和Turbos之间的区别主要体现在以下几个方面：

       1、动力输出：14款911Turbo搭载了3.8升涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大功率为520马力；而911Turbos则配备了相同发动机，但其最大功率为560马力。

       2、性能表现：911Turbos相较于911Turbo具有更高的性能表现。911Turbos拥有更快的加速和更高的最高速度。

       3、悬挂系统：14款911Turbos采用了活塞式减震器（PASM）和主动式悬挂系统，以提供更好的悬挂调校和行驶舒适性。

       4、外观差异：在外观上，14款911Turbo和Turbos之间也存在一些细微差别。具体的外观设计细节可能会根据每个车型的特殊版本而有所不同，例如车身包围、轮毂设计、排气布局等。

       保时捷911一直有很独特的魅力，其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动，虽然知道它是最好的跑车之一，但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈，不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身，产生爱慕。

       可能正是这种亲和，弱化了人们对它的敬畏，所以相对“牛马”等品牌车型，光从视觉上不会让你震撼，没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时，脑海里加入了这样的定量，“百公里加速时间小于3秒，动力数据650匹800牛米、操控极致时”，才由衷心生膜拜。

       保时捷911如今已经发展到第八代，其实基础版的Carrera?S已经在2018年发布，虽然它带有诸多革新，但我们知道在家族车系中，它只是手持木盾的先头部队，而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来，它就是911?Turbo?S。

       虽然都是911但Carrera?S和Turbo?S段位明显不同，后者更强大。从它们的售价就能看出，两个相差级别的体量有多少，一个149.8万，一个直接到了233.6万，Turbo?S没有搭载Cerrera?S的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达800牛米，这是一个数量级的车吗？这不是，很难想象这么一台“可爱”的萌物，比凶神恶煞的Huracan?EVO动力数据高了不是一星半点，而它0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h仅需8.9秒，并且以保时捷的品性，这还是保守的官标，所以上升到Turbo?S它就不再是一个“911”了。

       虽然说每代保时捷911的长相都差不多，但是你还是能从细节分辨出来，比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的，形成一个锋利的锐角，这实际是像第二代车型致敬。

       911车型虽然低矮，但它一直保持着相对圆滑的线条，这在超跑世界是不常见的，你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。

       蛙眼大灯呆萌可爱，从上代车型开始采用这种四颗点阵光源，拥有保时捷自适应动态照明系统。

       如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。

       911?Turbo?S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35?R20，而后轮为315/30?R20，并且采用前10活塞卡钳，保证足够的制动力。

       这一代的911尾部更加宽硕，天生自带宽体效果，而Turbo?S相比Carrera?S来说增加的了尾翼，更具战斗味道。

       而这个扰流板，具有三级可调，在整体空气动力学套件效果下，911?Turbo?S在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。

       911?Turbo?S的尾部线条更加多层次，尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼，相比Carrera?S更加的刚硬一些。

       贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样，而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置，当然后缀会根据车款不同而进行变化。

       方形的四出排气更加气势逼人。

       这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道，但同时诸多小细节都进行升级，让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表，采用了一个复古的造型，向经典致敬，当然它依旧保持了机械指针，每一次降挡后的指针上扬，都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀，还有方向盘的按键设计等等，都为新的元素。

       另外在技术方面，采用重新设计的进气系统，拥有车身后侧进气口；加大了可变几何涡轮（VTG）增压器，采用左右对称布置，废气涡轮直径增加5?mm，达到55?mm，压气机直径增加3?mm，达到了61?mm，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“911turbo”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。