奔驰电动车汽车之家_奔驰电动轿车价格表

奔驰电动车汽车之家_奔驰电动轿车价格表

       很高兴有机会参与这个奔驰电动车汽车之家问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.奔驰调整电气化目标和战略 AMG等高端品牌将推电动车型

2.奔驰a180这个车质量怎么样(奔驰a180汽车之家)

3.奔驰EQB谍照曝光，纯电动的GLB还会被喷吗？

4.奔驰E 300 eL混动版，搭2.0T发动机+电动机，续航50km

5.奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

6.豪华品牌BBA，真就造不好电动车？

奔驰调整电气化目标和战略 AMG等高端品牌将推电动车型

        1，奔驰调整电气化目标和战略?AMG等高端品牌将推电动车型

       盖世汽车据外媒报道，为了推动未来的业务发展，梅赛德斯-奔驰将多数赌注押在其高端子品牌上。作为计划的一部分，奔驰旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG、超豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车将推出电动车型。

       梅赛德斯-AMG?GT?R（来源：奔驰）

       高端品牌电动化将允许奔驰在不影响车辆驾驶性能的情况下，满足日益严苛的汽车排放目标，免于承担高额罚款，尤其是在欧洲和中国。

       戴姆勒首席执行官Ola?K?llenius将这个决定称为“深思熟虑后”的脱碳化战略。上周，他在一场媒体圆桌会议中表示：“我们相信社会和行业都在向碳中和前进。我们已经表态，想在三个生命周期内使乘用车实现脱碳化。如果这是最终目标，那么我们需要做出行动。”

       奔驰的电气化目标

       该公司预估，到2030年，将使至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化，同时其内燃机车型数量将减少70%。

       为了达到这个目标，奔驰计划，到2021年底，在全球推出5款纯电动车和20款插电式混动车；到2025年，推出10款纯电动车和25款插电式混动车。目前，该公司仅有两款电动车：紧凑型跨界车?EQC和商务车EQV。K?llenius表示：“我们认为，梅赛德斯主品牌和众多子品牌电气化后完全有利可图，会实现业绩增长。”

       而且，欧洲和中国对交通业温室气体排放日益严格的限制也迫使行业进一步发展电动车，这仅仅是为了有资格销售汽车。市场研究机构Guidehouse?Insights分析师Abuelsamid认为，从原则上说，仅靠内燃机汽车无法符合欧洲目前的碳排放标准。“任何一家没有推出电动车的汽车制造商都将失去市场竞争力，至少在欧洲和中国是这样。”

       国际基金评级机构晨星（Morningstar）的高级股票分析师Richard?Hilgert表示，在电气化方面，奔驰需要努力赶上同行竞争者，“奔驰没有像其他制造商那样很早便投资电动车技术，他们的动作慢了一些”。

       AMG和迈巴赫的电气化优势

       梅赛德斯-AMG?GT四门轿跑（来源：奔驰）

       梅赛德斯-AMG预计明年将推出一款电动车。电气化AMG产品线可能会为奔驰在减少车队整体排放方面带来最大好处。Hilgert解释道：“因为搭载了大排量发动机，这些汽车的燃油经济性都很低。”

       电池和电动马达技术的进步意味着电动车不再是妥协后的选择。Hilgert表示：“电动动力系统在低端扭矩方面产生了很好的推动作用。对于AMG来说，这就代表了非常出色的加速性能，而对G级越野车来说，这代表了不错的拖曳性能。”

       K?llenius表示，奔驰计划?“大概在三年或者更短时间内”推出迈巴赫纯电动车。该公司已扩大迈巴赫产品线，今年晚些时候将推出一款SUV。

       电气化将很适合迈巴赫品牌，因为其特点在于驾驶舒适性。据行业机构AutoForecastSolutions的分析师Conrad?Layson表示，电动电机在运行时几乎是静音的，“迈巴赫和S级将在噪音、震动和刺耳的声音方面实现很大进步”。

       高端电动车会为奔驰带来更多利润，这可以帮助该公司投资新技术研发。此外，豪华电动车也更容易销售给富有的客户群体。Abuelsamid表示，高端市场的客户们更愿意为电气化额外付费，尤其是动力系统能带来性能方面的升级的时候。他认为：“虽然AMG车主很喜欢内燃机引擎的声音和感觉，但如果一款搭载小尺寸引擎的混合动力车，甚至是纯电动车也能够在提供更高性能的同时让客户产生兴趣，那么它仍然是有吸引力的。”

       奔驰在美国的电气化战略

       明年，奔驰将在美国电动车市场采取一种反向策略，即更注重利润率而不是销量。

       EQC（来源：奔驰）

       该公司此前推翻了在美国推出EQC电动跨界车、从而展开其电动车系列的计划。对此，Kallenius表示：“我们将从EQS开始引领电动车系列，这是我们在美国的战略。我们已经表态，要想让EQ品牌在美国立足，就要从顶端开始，然后再往下走。”?EQS对标特斯拉Model?S，预计将于明年夏天在美国交付，该款车也可能吸引到一些S级的忠实买家。

       AutoForecast?Solutions?副总裁Sam?Fiorani表示，自上而下的模式让奔驰可以打造自己的电动车消费者群体：“奔驰不以销量为目标，首先开始销售定价较高的车型，这可以帮助他们获得更多的利润，以用于未来几年电气化所需的投资。当EQS等高端车型的性能优势变得明显时，即使是不能负担EQS的买家也会排队买价格较低的奔驰车型，如EQC。”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       2，通用将投资22亿美元提升美国电动汽车产量

       盖世汽车据外媒报道，10月20日，通用汽车宣布，将对其美国生产业务投资大约22亿美元，主要用于提升电动汽车的产量。当前通用正在向电动汽车转型，本次投资是该公司为了实现CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）“零事故、零排放和零拥堵”愿景的最新投资。

       Lyriq（来源：凯迪拉克）

       据该公司称，本次22亿美元投资将在未来几年完成。其中大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（Spring?Hill）工厂，用于生产未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克Lyriq跨界车。通用表示，将马上对该工厂进行改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。

       通用称，此前在田纳西州工厂生产的GMC?Acadia车型，将转移到位于密歇根中部的一座工厂内生产。该公司表示，将对其Lansing?Delta?Township工厂投资超过1亿美元，用于装配下一代Acadia跨界车，但是该公司并未透露具体的时间。

       除了对电动汽车进行投资之外，通用还在10月20日宣布，将对密歇根州的四座工厂投资大约5330万美元，以提升重型皮卡、自动驾驶Cruise?AV测试车和10速变速箱的产量。

       通用表示，在宣布本次投资之前，该公司向白宫以及各州代表团做了简报。通用发言人JeannineGinivan表示，宣布本次投资的时间段与正在进行中的美国总统大选无关。

       自2019年3月以来，为了做好生产电动汽车的准备，通用已经承诺对美国三个制造基地投资逾45亿美元。此前该公司表示，计划在2023年之前，在全球范围内推出至少20款新电动汽车，其中就包括即将亮相的GMC电动版悍马。

       博拉在一份声明中表示：“我们致力于在美国对员工和社区进行投资。这些投资反映了通用汽车在今天所取得的成功，以及我们对纯电动未来的愿景。”?（来源：盖世汽车?星云）

       3，大众就出售杜卡迪进行初步谈判?拟将兰博基尼上市

       盖世汽车据外媒报道，三位消息人士表示，大众集团正就出售超级摩托车品牌杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。

       （来源：大众）

       消息人士表示，大众是否将在会议中同意进入正式出售流程尚不确定，但是要想在明年年初出售杜卡迪，投资者和银行家需要衡量价格预测和潜在的战略协调性。另外两名知情人士透露，大众预计将在2021年初启动销售流程，并可能在圣诞节前委任一名销售顾问。

       消息人士补充，竞购杜卡迪“已有一些进展”，但是大众还没有做出任何决定。对此，大众拒绝置评。

       Icon（来源：杜卡迪）

       2017年，大众就曾尝试出售杜卡迪，当时巴贾汽车（Bajaj?Auto）、私人股本公司贝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表达了收购该品牌的兴趣。但这遭到了大众劳工领袖的反对，因此被搁置了。

       该人士还透露，为了在转型量产电动车之际，扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标，大众会在五年规划期间重新审视杜卡迪品牌以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。这项审查可能将使兰博基尼、布加迪等高性能跑车品牌和杜卡迪与其他公司达成技术合作，重组、上市和出售等选择也在考虑之中。

       Aventador（来源：兰博基尼）

       据悉，作为下一阶段战略评估的一部分，大众正在拟定兰博基尼上市的计划，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。10月20日，消息人士透露，预计兰博基尼将于2021年上市。

       自2016年菲亚特克莱斯勒将法拉利上市以后，法拉利市值增长逾两倍；然而，阿斯顿·马丁2018年首次公开募股后股价出现了下跌。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       4，戴姆勒：英国硬脱欧将使其损失上亿欧元?且不会在英国建厂

       盖世汽车据外媒报道，戴姆勒首席执行官Ola?Kallenius表示，如果英国无协议脱欧，戴姆勒可能会损失上亿欧元。此外，他还排除了戴姆勒在英国建厂的可能性。

       （来源：戴姆勒）

       戴姆勒首席执行官Ola?Kallenius在10月19日的采访中表示，硬脱欧预计将给该公司带来“最低十亿”欧元的经济损失。由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的进口汽车将承受10%的关税，这可能会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂进口汽车的需求造成打击。

       硬脱欧也将为英国汽车业的生存带来风险。Kallenius表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为其在该国的销量较低。而且，如果英国和欧盟之间按世界贸易组织的规定互相施加关税，那么戴姆勒将遭受重大损失，这是其他业务所无法弥补的。他认为，欧盟应该准备好与美国谈判，因为美国总统特朗普和侯选总统乔·拜登（Joe?Biden）两人都有意在大选后解决美国与欧盟的贸易平衡问题。

       Kallenius透露，全球贸易环境的变化可能使戴姆勒调整生产足迹，但并未对此详谈。未来十年，Kallenius预计中国依然是集团的增长引擎，并称最近中国市场的复苏尚没有疲软迹象。

       戴姆勒自1995年就开始在美国阿拉巴马州生产SUV，两年前还在南卡罗莱纳州新建了一家货车工厂。该集团旗下奔驰销量已经连续四个月实现两位数增长，Kallenius对此做出评价：“这好得令人难以置信”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       5，特斯拉正式推出全自动驾驶套件测试版?仅针对部分车主发布

       盖世汽车据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）证实，特斯拉开始推出其完全自动驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个过程将会非常缓慢和谨慎”。

       （来源：特斯拉）

       目前特斯拉还未公布“完全自动驾驶测试版”的具体功能，但预计该系统将在特斯拉现有的“红绿灯和停车标志控制”的功能上进行扩展，增加十字路口转弯功能。Aupilot系统将此功能与特斯拉自动驾驶导航仪Navigate相结合，因此技术上来讲，特斯拉汽车将可以无人为干预地在城市道路和高速公路实现自动行驶。不过，驾驶员仍被要求将双手放在方向盘上，监测汽车并随时准备好接手车辆控制权。

       过去几个月，马斯克一直在谈论特斯拉正致力于“对Autopilot进行基础性的重大改动”。他称Autopilot将发生关键性变化，升级之后，Autopilot能够以4D而不是2D的形式解释环境，而且能够更快地提升性能、发布新功能。

       近期，马斯克将这次升级称为“全自动驾驶测试版”或者“FSD测试版”，表示该系统将会“实现无人为干预驾驶”。当被问到是否能利用该系统跨州行驶时，他表示最终会在蛇形耦合器的帮助下实现跨州行驶。

       上周，马斯克再次透露，特斯拉10月20日将开始向部分消费者推出“全自动驾驶测试版”。现在，马斯克证实公司会按计划推出该系统，但补充称此过程“将会非常缓慢和谨慎”。特斯拉在早期测试计划中，将只会对“一小部分专业而谨慎的”特斯拉车主发布此项升级。

       值得注意的是，马斯克表示，在此次Autopilot升级后，该公司可能已经实现了一个功能完整的FSD迭代。如果测试顺利，特斯拉可能最终会在今年年底向公众推出FSD系统，与Waymo和Cruise等追求L5级自动驾驶的公司展开竞争。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       6，土耳其汽车制造商TOGG与孚能签订电池供应合同

       盖世汽车据外媒报道，土耳其汽车制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签订了合同，双方将合作生产电动汽车电池。土耳其计划投资数十亿美元以生产自主品牌的汽车，本次与孚能达成合作，正是该国这一计划的关键部分。

       （来源：TOGG）

       这家土耳其企业的正式名称为汽车合资集团公司（Automobile?JointVenture?Group?Inc.），孚能将为其供应锂电池。TOGG在一份声明中表示，双方将于明年初成立一家合资企业，销售电池和其他动力存储设备。

       TOGG首席执行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以来，在保密协议（NDA）的框架下，我们对全球30多家电池供应商进行了评估，包括可能的国内合作。在这些供应商之中，孚能最符合我们的技术、商业和战略标准，也是全球领先的锂电池制造商之一，因此被我们选为了商业合作伙伴。”

       Karakas还表示：“这次合作不仅将让我们在土耳其生产电动汽车电池，还能提高我国的电池研发能力，吸引汽车制造商将各自的电动汽车项目带到我国，并通过孚能产品组合中的非汽车储能产品，来提升储能业务。”

       TOGG与其他几家土耳其企业成立了联合组织，这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨（Bursa）附近的海港城市盖姆利克（Gemlik）建造其首座汽车工厂。这些企业计划投资大约220亿里拉（约28亿美元），新工厂将具备生产5种车型的能力，包括SUV，年产能为17.5万辆，这一产能目标将在2022年之后的几年内逐步实现。（来源：盖世汽车?星云）

       7，宾利：无协议退欧极具破坏性?将影响公司利润

       盖世汽车据外媒报道，英国汽车制造商宾利的CEO表示，如果英国在未能与欧盟达成协议的情况下强行退欧，将会造成极大的损害，宾利的利润也将因此减少四分之一。此前英国政府敦促企业为无协议脱欧带来的潜在混乱做好准备。

       （来源：宾利）

       10月19日，英国政府表示，当前仍然没有与欧盟恢复谈判的基础，两个多月后，自由不受限制的贸易期即将结束，这可能导致企业面临关税、海关检查，以及长时间的进出口延误等问题。

       大众集团旗下的宾利已经花费了数百万美元为此进行准备，包括储备库存、更换港口和签署临时空运合同，但是该公司依然警告称，如果英国未能与欧盟达成协议，公司将遭受严重损失。

       10月20日，宾利首席执行官Adrian?Hallmark表示：“（无协议退欧）是极具破坏性的，它将使我们的利润损失惨重，最坏的情况下，我们可能会损失多达20%至25%的利润。”

       2018年，宾利经营亏损达2.88亿欧元（约2.63亿英镑），此后该公司在2019年实现扭亏为盈，盈利6500万欧元，销量达到了创纪录的11,006辆。

       英国是世界第六大经济体，而欧盟则是世界最大的贸易集团，二者之间自由贸易的中断，将在COVID-19疫情所造成的打击之上给宾利带来更大的麻烦。今年3月中旬至5月初，宾利因为疫情中断了生产。

       9月中旬以来，随着在工厂内采取了社交隔离措施，该公司的产量已经接近满负荷，其在中国等主要市场销量也迎来了强劲反弹。Hallmark表示：“今年8月、9月和10月，我们在中国获得的订单量，比疫情前计划的水平高出了20%至25%。”宾利在欧洲和美国的销量也有小规模提升，在英国、南非和中东的销量同比持平。（来源：盖世汽车?星云）

       8，纽约车展延期至2021年8月举行

       盖世汽车据外媒报道，10月20日，纽约车展组织方宣布，2021年纽约车展将延期至8月举行，比原计划推迟了4个月。

       （来源：纽约车展）

       受新冠病毒疫情大流行影响，今年的纽约车展先是宣布延期，后来宣布取消。活动组织方表示，2021年的车展将于8月20日至29日举行，8月19日为媒体日。2021年纽约车展此前的计划举办时间为4月2日至11日。

       10月20日，展会组织方表示，车展延迟一部分是因为疫情，另外组织方希望利用这段时间扩建用于举办车展的会展中心。

       大纽约汽车经销商协会主席Mark?Schienberg在一份声明中表示：“考虑到我们所面临的所有问题，我们已经确定将2021年纽约国际汽车展会的日期推迟至8月，这不仅是一种负责任的做法，而且还能让我们利用扩建后的贾维茨中心（JavitsCenter），扩建后主楼增加了10万平方英尺（约9290平方米）的新展览空间。”

       Schienberg表示，本次扩建不仅将添加更多的楼层空间，还将增加额外的活动空间、会议室和屋顶临时建筑。组织方称，2021年的展会将包含一个更大的电动汽车展区，其中还将设立展示屏和测试跑道。

       此前，原定于2021年6月举行的底特律车展也在上个月宣布，展会将延期至9月举行。几周前，洛杉矶车展也宣布2020年展会将从今年11月延期至2021年5月。（来源：盖世汽车?星云）

       9，若英国无协议退欧?雷诺或将削减英国车型

       盖世汽车据外媒报道，雷诺集团新任首席执行官Luca?de?Meo警告称，为了让英国子公司实现盈利，雷诺可能在英国市场上取消部分车型。

       由于无协议退欧可能会给英国汽车行业带来额外的关税，再加上汇率波动使企业在英国运营的成本提高，雷诺和许多汽车制造商一样，可能会被迫精简车型系列，专注在那些最有利可图的车型上。

       de?Meo对媒体表示：“我们正在评估所有市场和所有产品。我们并不是要退出英国，这是一个非常重要的国家，但是我们需要做出成百上千个小决定，让我们的盈利恢复到一定的水平上。没有利润，我们就没有未来。我们还有24个月的时间用来走出经济荒漠，所以我不得不做出一些决定。”

       雷诺的部分车型，或是某些车型的部分配置版本，由于无法带来利润，将加入Escape和Talisman等车型的行列，不再在英国市场上销售。

       Clio（来源：雷诺）

       但是雷诺的Clio和Captur将不会退出英国市场，这两款车一直都是雷诺最畅销的车型，不久前还获得了Auto?Express颁发的2020年最佳新车奖项。de?Meo表示：“Captur和Clio这两款车型获得了较高的销量，非常有竞争力，这些车型的利润率会让你感到惊讶。”

       雷诺旗下的达西亚（Dacia）品牌也将留在英国，但是该公司尚未确定是否在英国销售其最新的纯电车型Spring。de?Meo称：“达西亚这个品牌表现得不错，不仅是商业上，而且在盈利方面也是如此。”

       但是他也警告称，为了满足最新的排放标准，达西亚车辆的成本有所提升，因此其售价也将随之小幅上涨。他表示：“对于达西亚，我们可能需要投入一些资金，来应对即将到来的欧七（排放标准）。”?（来源：盖世汽车?星云）

       10，特斯拉门店疑遭纵火?7辆车被毁

       盖世汽车据外媒报道，瑞典马尔默（Malm?）的一家特斯拉门店发生了火灾，七八辆特斯拉汽车被烧毁，目前当地警方正在对此进行调查，不排除有人为纵火的可能性。

       起火现场（来源：Electrek）

       事发当日晚间，消防部门接到报告称特斯拉位于瑞典马尔默的门店和服务中心发生了火灾。当地媒体报道称：“第二天清晨，南部救援队（Rescue?Service?South）队长Magnus?K?hlin表示：‘火灾发生地的面积为300至400平方米，导致七八辆分散的电动汽车被烧毁。’”

       消防员集中力量，对离建筑物较近的起火车辆进行了扑救，成功阻止火势向建筑物蔓延。消防人员最终成功扑灭所有大火，但是还是有七八辆特斯拉汽车被大火完全毁坏。

       当前起火原因尚不明确，但是救援队长K?hlin表示，此次事件很有可能是人为纵火所引发的。当前警方正在对此进行调查，以确定是否为人为纵火。

       这已经不是特斯拉车辆首次成为纵火对象了。去年，一位来自德国的Model?X车主称自己的车辆被纵火，他认为这是由于人们“对特斯拉的仇恨”所引起的。2018年，两辆相距100码（约91米）停放的特斯拉车辆也遭遇人为纵火。这两起案件背后的动机如今依然不明确。（来源：盖世汽车?星云）?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰a180这个车质量怎么样(奔驰a180汽车之家)

       不要老觉得奔驰是一个古板的豪华品牌，当奔驰工程师脑洞起飞的时候，真的有点让人跟不上节奏。奔驰最近推出了一款EQC?4x4?概念车，是的你没听错，奔驰给?EQC赋予了强大的4×4?基因，两者相结合的效果如下面这些图。

       当然，越野对奔驰来说，从来不是什么难事儿。不管是硬核之王乌尼莫克，还是奔驰大G，奔驰玩越野可以说是手到擒来。但让人想不到的是，奔驰的工程师们，居然在探索电动+越野的可能性。

       针对这台车他们升级了新的悬挂系统，采用门式桥悬架结构，使车轮位置远低于车轴心位置，离地间隙增加了一倍以上，从之前140毫米离地间隙增加到惊人的293毫米。账面数据上比奔驰大G都要高出58毫米。配合一套285/50?R?20轮胎，你说这台车越野通过能力强不强？

       EQC?4x4?概念车在动方面上与常规EQC?400?4Matic完全相同，一对电动机可产生408马力最大功率和762牛·米最大扭矩，80kWh锂电池组可支撑车辆续航354公里左右。虽然没有大G逆天的3把锁加持。但是，电动车可基于电控技术，配合ESP轮速传感器反馈信号，对于每个车轮动力进行单独控制，从而强化脱困能力。

       看到这儿，或许某些人已经期待着这台车量产了。当然，不管它最后会不会被推向市场，这台车在向外界释放一个全新的信号：奔驰正在探索电动+越野这一领域，或许哪一天，硬核又环保的纯电大G就问世了呢。

       你期待吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQB谍照曝光，纯电动的GLB还会被喷吗？

       明白了，奔驰A180。这辆车怎么样？看起来很有趣。是的。

       优点:

       这是一辆奔驰品牌的车，品质不容担心，外观时尚美观，内饰豪华精致，做工好，配置丰富，空房间很充足，动力很足。

       缺点:

       这款车的悬架调节不是很合适，减震比较差。走在崎岖的山路上，简直是折磨人，车内隔音效果很普通，因为品牌，价格定位太高。

       外观:

       这款车整体造型比上一款更时尚美观，车身线条流畅自然。如果从侧面看，我觉得比直后方好看，轮毂感觉也挺漂亮的。

       关于奔驰A180我看了很多，希望买过或者试过的人能给我一些实时体验。

       这款车很不错，但是建议从A200开始，配置两万多。你喜欢掀背车。我觉得女生开越野车还是有点不合适。两厢车包括奥迪A1、宝马1系、沃尔沃C30、奥迪A3、mini cooper、菲亚特500C、甲壳虫、大众Scirocco，都是比较不错的车。

       我买了B200，挺好开的。A180我不知道。我觉得有点小。但适合女生。

       奔驰a1800l怎么样

       新款A180还是很不错的。这个级别是最好的选择。

       优点:

       这是一辆奔驰品牌的车，品质不容担心，外观时尚美观，内饰豪华精致，做工好，配置丰富，空房间很充足，动力很足。

       缺点:

       这款车的悬架调节不是很合适，减震比较差。走在崎岖的山路上，简直是折磨人，车内隔音效果很普通，因为品牌，价格定位太高。

       外观:

       这款车整体造型比上一款更时尚美观，车身线条流畅自然。如果从侧面看，我觉得比直后方好看，轮毂感觉也挺漂亮的。

       a180 2011参数基本信息:保修政策，两年不限公里，上市日期(年)，2010年。基本性能:综合油耗7.30升，城市油耗9.20升..郊区油耗6.20升，百公里定速油耗7.30升。最小转弯半径为5.48米。驱动模式前轮驱动。乘客人数(包括司机)

       问懂车的大神，你想买哪辆车，斯巴鲁XV，迈腾，奔驰A180万的车？

       迈腾必须。其实油耗不高。买车主要是好用。迈腾保有量大，各方瞩目。

       斯巴鲁是你提到的三款车型中唯一的自然吸气发动机，四驱，保养后比其他两款便宜，还能走一些烂路。奔驰A180外观时尚，空只有动力适中才能说够用，后期保养也不便宜，小保修1000元左右，大保修4000多元。相比前两款车，迈腾更注重商务，适合30岁以上人群。想买的话1.4tsi豪华就够了，保养比1.8便宜。个人推荐斯巴鲁VX，其次是迈腾1.4 T

       斯巴鲁，我个人感觉我开他进了一辆凯美瑞，凯美瑞大修过，我就换保险杠。

       迈腾，低调，实用，性价比高。

       奔驰A180好不好？

       总的来说，这款车不错，外观时尚美观。内饰豪华精致，做工好；配置丰富，空之间空间充裕，动力充足。但减震性差，不适合在恶劣路况下行驶；楼主可以做个参考。

       当然，奔驰品牌的口碑一直都很好。

       还不错。这个价格更好。

       这是一个很好的模型。我一直喜欢奔驰，但是没钱买。

       还不错。外观和内饰都不错。

       a180如何保养？

       1.将点火开关转到接通位置，按住方向盘左侧的“确定”按钮，同时按住右侧的“连接”按钮。

       听或挂断电话按钮近5S，

       2.从仪表板上的多功能显示屏中选择“ASSYST PLUS WORKSHOP”，然后按。

       “确定”键确认，

       3.按“前进”或“后退”按钮选择“维修完成”，然后按“确定”按钮。

       4.按“向前”或“向后”按钮选择“服务到期”，然后按“确定”按钮确认。如果你想增加

       要添加当前服务范围之外的条款，您可以按“向前”或“向后”按钮选择“进一步服务”。

       5.按下“向前”或“向后”按钮选择“完全服务”或“单一”

       SERV。选择”，然后按“确定”按钮，

       6.按下方向盘左侧的“后退”按钮，返回主菜单并关闭点火开关。

       如果你有麻烦，你可以去4S商店拿。应该是免费的。

       1.关上所有的门

       2.将钥匙转到一档(也就是说，只需打开安全气囊)

       3.切换到里程表和总公里界面。

       4.先按住右边的接听键，再按住左边的OK键约五秒钟，维修归零模式就出来了。

       5.选择以A开头的项目，按“确定”，然后保持整套。

       6.一般选择229.3万公里的油瓶。

       百万购车补贴

奔驰E 300 eL混动版，搭2.0T发动机+电动机，续航50km

       日前，水滴汽车APP通过相关渠道，获得了一组重度伪装的奔驰EQB路试谍照。根据此前消息，新车或基于梅赛德斯-奔驰EVA电动模块化平台打造。

       通过谍照基本可以判断，悬挂了国内路试临牌的车型即为奔驰EQB。由于新车处于重度伪装阶段，谍照中仅有灯光及轮毂等细节呈现。

       不过，通过此前曝光的奔驰EQB渲染图可以看到，新车整体延续了奔驰EQ家族的设计语言，造型方正，线条硬朗。前脸搭载封闭式格栅凸显纯电动身份。

       将视线转移至车身侧面，新车轮廓与现款奔驰GLB基本保持一致，银色行李架等细节有所保留，不过，新车搭载了低滚阻轮圈，可进一步降低整车风阻系数。

       目前官方尚未透露奔驰EQB的动力信息。据此前的报道显示，新车将与EQA共享动力总成，且前后轴都将配备电机。关于动力电池容量，据2018年底EQB国产化立项公布的信息来看，国产EQB或将搭载型号为EB311的动力电池，综合续航里程最大或达480公里。

       水滴观点：

       奔驰GLB自面世以来备受争议，1.3T+7DCT的动力总成搭载在一台紧凑型7座SUV上，这样的组合的确打出了“差异化”，可消费者却并不买账，销量难与奥迪Q3、宝马X1等热销车型竞争。而奔驰EQB通过电动化解决了动力系统的争议，但对于纯电动SUV而言，方方正正的造型则意味着更高的风阻系数，未来消费者会买账吗？我们拭目以待。

       文/徐再冉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

       如今消费者在买车的时候面对的选择越来越多样化。不仅要考虑汽车品牌，还可以考虑汽车类型。随着低碳环保出行理念的不断发展，新能源电动汽车也成为大势所趋。但是也有消费者既不想要燃油版车型，也不想要纯电动车型，这时候插电混动车型就要发挥它的作用了。奔驰E级在2019年广州车展上就发布了一款插电混动版E?300?eL，它的表现是否能够吸引到消费者呢？

       首先看一下大家最关心的动力配置。E?300?e?L搭载的是由2.0T发动机+电动机+三元锂电池组成的插电混合动力系统，最高功率可达到155千瓦，最大扭矩为350牛·米，满足国六排放标准。传动系统上，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。动力电池的容量为14kWh，纯电动模式下的续航里程有50km。综合油耗为百公里2.1L，这样的动力参数虽然比不上一些国产插电混动版本，但是足以满足消费者的需求。

       再来看一下外观。E?300?e?L和燃油版车型没有太大的差别。前脸采用家族式理念，盾形的进气格栅由金属镀铬装饰，高端大气，饱满立体。前引擎盖上独特的立标提高了辨识度，也增加了车身的立体感，同时营造了浓郁的商务气息。前大灯采用倾斜式设计，具有很强的视觉冲击力。

       车身侧面由流畅修长的腰线贯穿，搭配梅花状的轮圈造型，强烈的运动感扑面而来。前翼子板处还增添了"EQ?Power"标识，充电接口位于后保险杠右侧位置，完美的将其与燃油版区别开来。尾部的鸭尾式设计变得相对圆润。尾灯也进行了修圆，并且采用熏黑式处理。中间用一条镀铬装饰条来点缀，立体感十足。

       车身尺寸方面，奔驰E级PHEV?E?300?e?L的长宽高分别为5065x1860x1463mm，轴距达到3079mm。空间表现上和同级车相比有着很大的优势。

       内饰方面，E?300?e?L延续了普通版车型的家族式设计。中控台上中控屏和液晶仪表盘双眼屏幕的设计体现了满满的科技感，屏幕显示界面清晰，功能强大。内体整体采用浅色系设计，木纹环绕的装饰复古高雅，再搭配圆形的空调出风口和中部圆形的石英表，将低调与豪华诠释的淋漓尽致。三幅式多功能方向盘很有辨识度，手感细腻。

       在做工和用料方面E?300?e?L更是展示着极高的质感。座椅的包裹性和支撑性同样满足消费者对于舒适度的追求。配置方面，E?300?e?L配备了ACC自适应巡航系统、安全带未系提示、前方碰撞预警、全景影像、自动泊车入位、天窗、空气悬架等，保证给乘客提高安全舒适的乘车环境。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌BBA，真就造不好电动车？

       众所周知，在电动车时代，奔驰启用了EQ的全新命名规则，同时还将使用A级、C级、E级来表明电动车的级别与定位。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间，也注定只有少数人能够拥有。

       而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上，EQA的曝光信息却是少之又少。

       不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

       这也就意味着，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场。随着EQA的正式上市，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外，选择范围也将会更加宽泛。

       结合此前曝光的EQA谍照来看，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸采用了半封闭式进气格栅的同时，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组，看上去很是科技时尚。

       EQA谍照

       值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA采用了前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

       不得不说，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下，相信能够吸引更多车主。那么，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验，二者你会选谁？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       相比于造车新势力的贴身肉搏，豪华品牌在新能源汽车市场简直是peace and love。

平静同样体现在销量上。

       数据显示，去年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron的上险数据分别为73和44辆。这样的成绩，放在BBA在华销量中微末到几乎可以忽略不计。

       而伴随着惨淡销量的是「价格跳水」。

       在某汽车垂直网站，奥迪e-tron直降10-12.98万元；宝马iX3和i3降到了30万元和30万以下，比同级别油车更便宜；还有作为奔驰新能源旗舰产品的EQS，「一刀」就砍去20万。

       种种迹象表明，在新能源领域，占据着75%豪华市场的BBA正失去品牌「魔法」。而面对这块大蛋糕，传统豪华车们确定不来认真啃一啃？

       其实，BBA布局新能源并不算晚。

       2007年，特斯拉刚成立的第三年，宝马就已启动了“Project i”项目，2011年，宝马集团旗下全新子品牌BMW i成立，两年后，首款纯电动BMW i3和插电式混合动力跑车BMW i8正式推出。

       而不甘落后的奥迪亦在2009年发布了第一款电动概念车型奥迪e-tron。

       奔驰的试探成分更高。2009年，奔驰与比亚迪成立了腾势品牌；2010年，将旗下的smart进行过电动化试水，而后直至2019年才推出全新电动车子品牌EQ系列。

       但结果是“雷声大，雨点小”，BBA这一场场轰轰烈烈的转型却没有迎来一辆「爆款」车型。

       相反，2012年4越进入中国市场的特斯拉，仅用8年成为了行业标杆，最高单月销量逼近8万辆，碾压BBA在华所有新能源车销量的年销总和。

       卖不动，还降价，更被新势力逆袭，为何豪车三巨头的「光环不再」？

从深层次角度来看，在新能源时代，豪华的「锚」消失了。

       曾经，发动机和变速箱组成的动力系统，是豪华车树立起的技术「高墙」，豪华的价值几乎可以用缸数来简单粗暴地衡量。

       以保时捷为例，它拥有各种v6、v8、v10这样的高端发动机，再比如，劳斯莱斯和宾利这类从不以宣传自己能跑得多快的超豪华品牌，其潜藏的可能是一颗6.75L双增压版V12「野兽心脏」，这些都是普通汽车品牌望尘莫及的绝对「垄断」领域。

       但迈入新能源领域，一台不到33万的特斯拉Model 3高性能版，百公里加速就能达到3.4秒，轻松秒杀百万级的保时捷911。

于是，在撕碎了这一老牌豪华车积累百年的价值体系后，用户开始理性思考，BBA的新能源车真的比别家「值」吗？

       可惜的是，答案不如预期。

       就目前BBA推出的几款新能源产品来看，无论是续航里程、智能化，还是加速性能，几乎都被新势力「按在地上摩擦」。

       以用户深切感知的续航能力为例，与特斯拉、蔚来和小鹏等动辄600公里甚至以上的续驶里程相比，BBA奔驰EQC NEDC工况下续驶里程只有415公里，其指导价还高达49.98万～62.28万元；奥迪e-tron将将好500km续航，售价却达到54.68-64.88万。

加速性能方面，新能源BBA居然连自家油车都比不过。宝马 iX3 百公里加速和宝马 X3一样，都是6.8秒，奔驰EQE 的百公里加速只比奔驰E级快0.2秒。

       同一阶段，特斯拉Model Y高性能版的加速达到3.7s，蔚来ES6为4.7-5.6秒，极氪001百公里加速仅为3.8秒。

       而智能化领域，在车机界面设计，操作逻辑以及系统流畅度上，BBA的车机交互体验都远远落后于如今的「蔚小理」甚至自主品牌。

       智能驾驶上，相比于徘徊在L2级别车道保持都体验不佳，自适应巡航还需要加钱选装的BBA，特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP已经可以做到诸如自动超车，自动变道、进匝道等更高阶的功能。

       至于和新势力「卷」配置，不论是加热/通风/按摩/腰托/腿托「全家桶」座椅，还是冰箱，彩电，小桌板，不好意思，这更不是豪华车的强项。

       除了产品体验之外，新能源市场的比拼还延伸到了补能，服务甚至圈层运营。

       换句话来说，以前，手握四五十万，除了BBA没得选，但如今，如果抛开燃油三大件的价值锚定，谁也没比谁高贵。

       但比你体验好，还比你便宜的电动车不在少数，在同行的衬托下，让新能源BBA看上去贵的如此平庸，却又如此自信。

       虽说地主家容易出「傻儿子」，但好歹瘦死的骆驼比马大，BBA家大业大，人尽皆知。

       根据3月15日宝马公布的2022年财报数据，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，净利润约为185.82亿欧元（约人民币1356亿人民币）；梅赛德斯-奔驰2022年营业额共计1500亿欧元，净利润共计148亿欧元（约1085亿人民币）。

       都是分分钟千亿上下的生意，比之挣扎在亏损线上的新势力不知强上多少，加上成熟的供应链和品牌溢价，BBA新能源转型依旧缓慢，究竟是什么原因？

一来，相比于BBA的燃油帝国，新能源份额实在过小，「躺」在油车上挣钱依旧非常香甜。

       奔驰2022年全球卖了202万辆新车，其中，纯电动车14.6万辆，仅占比7%。而隔壁宝马的纯电动车型销量就算是翻倍，也不过占集团总销量的9%左右。也就是说，和很多卖不动燃油车被迫转型的传统车企相比，BBA仍能够依靠燃油车撑起巍峨帝国。

       更为关键是，燃油车技术几乎见顶，不会再有新的车企投入内燃机研发，去压榨已逼至极限的热效率，这样一来，可预见的是，BBA的燃油垄断地位在接下来很长一段时间里都不会受到任何威胁。

       既无近忧，又无远虑，长期作为引领者的BBA在新能源转型上很难有强烈的进取心。

二来，对于BBA这样的上市集团，盈利是关键，组织不允许式的改革。

       以供应链体系为例，BBA的百年经营体系，已经将供应链环节的成本压榨到的极致，凭借现有燃油车销售就能够赚取最丰厚的利润，而新能源产线的改造无疑会侵占燃油车的利润空间。

       因此，可以看到，早期在售的BBA纯电动车，几乎清一色的燃油车基础上改造而来的，

       通过「油电共线」最大程度减少产线改造的成本。

       在这样一个庞大而又精密的组织架构内，任何改革的背后都实际都是生意场上的精准测算，所谓牵一发而动全身。

最后，我认为也是最关键的一点：BBA其实在保持一种微妙的平衡，警惕新能源车型的推出，会打破以往燃油车的价格体系。

       简单来说，新能源是BBA给用户多了一个选择，作为动力系统的补充项，但BBA绝不会主动把用户推向新能源。

       如果主动「教育」用户，旗下新能源车比燃油车更好，相当于把自身置于一个尚未建立议价权的全新赛道。

       如此「拧巴」的逻辑基础也自然决定了，豪华品牌只会采取「挤牙膏式」的创新。

       正如上文中所提到的，动力性能，车机互联以及智能驾驶，你会发现，BBA的新能源车不比同级燃油车更强，大家保持差不多的水准就行，总之就是，新能源车绝不能与油车「内耗」，最好是「花开两朵，各表一枝」。

       当然，面对不可逆转的新能源浪潮，BBA们也并非无动于衷。

       就目前来看，BBA的技术决心还算坚定，比如宝马在两年前就宣布不会再外购新的三电系统，将坚持走自研路线，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍。

       奔驰在目前已投产或已规划的9座电池工厂，还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。奥迪预计在未来五年时间里，将投资总共约为350亿欧元，其中一半资金用于汽车项目和创新汽车技术。

可以发现，延续了燃油车造车思路，BBA更倾向于将核心三电技术掌握在自己手中，以自研的方式构筑新的技术壁垒。

       但这一切都需要时间，也需要市场的反馈，一方面死守燃油车份额，另一方面又害怕在新技术革命中落后，两条腿走路的模式，决定了BBA不可能押宝式「all in」，纵身投入电动化转型的豪赌之中。

       有一种观点认为，BBA在等待电动化的渗透率达到能够盈利的拐点，等到大家该踩的坑都踩了，等到电池技术颠覆性突破，等到市场基础相对完备后，再带着百年品牌积淀和相应产品，一步跨入赛道。

       说白了，老牌豪车想打自己擅长的「持久战」，耗资源，耗人才，甚至耗时间，但需要警惕的是，无数行业曾经验证了，在新势力爆破性的革新面前，市场或许是非连续的。

技术可以弥补，而市场观念的形成并非朝夕。当年轻用户开始接受更多玩家进入新能源豪车市场，当他们在做40万级电动车购买决策时，不再会第一时间想到BBA，很难说，传统豪华车们是否会真的错失这一历史机遇。

       正如当这个世界出现一家名为「苹果」的公司后。

       曾经的诺基亚帝国，不过一夜之间，轰然倒塌。

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       好了，关于“奔驰电动车汽车之家”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰电动车汽车之家”，并从我的解答中获得一些启示。