华晨中华汽车集团最新消息_华晨中华汽车公司最新消息

华晨中华汽车集团最新消息_华晨中华汽车公司最新消息

       今天，我将与大家共同探讨华晨中华汽车集团最新消息的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.从破产重整到祁玉民被查，阎秉哲带领下的华晨，将走向何方？

3.负债超1300亿，华晨汽车成中国车市“新样本”

4.华晨再遇波折 原董事长祁玉民被查

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       华晨汽车集团宣布破产，华晨宝马作为其王牌产业成为焦点。宝马目前生产照常，华晨宝马也在其官方微博上展示了铁西厂的工作情况。在视频中看到，流水线上所有的工人都在有条不紊地忙碌着。同时，有宝马内部人士，华晨宝马目前盈利和运营状况良好。此外华晨宝马发布了大量招聘信息，似乎在为全面展开中国市场的部署做准备。另外自从破产被确认后，就有声音说宝马车型宝马3系要由长城生产。关于宝马3系的生产，长城汽车副总裁傅小康表示，了解到报道不真实后，就没有这回事了。

       资深汽车分析师张翔告诉记者，华晨集团破产对华晨宝马没有影响，因为华晨集团破产前已经配置了华晨宝马等优质资产，华晨集团不是华晨宝马的直接股东。华晨集团旗下拥有华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海神华控股有限公司等多家上市公司，以及160多家全资、控股、参股公司。它拥有中华、金杯和宋华三个自主品牌，以及华晨宝马和华晨雷诺两个合资品牌。沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团的破产重组申请，华晨集团正式宣告破产重组，引起轩然大波。针对华晨集团破产一事，宝马公开回应称，其增持华晨宝马股权的交易不会受到母公司华晨汽车集团债务问题的影响。

       宝马的产量还是一样的，华晨宝马也在华晨宝马官方微博上展示了铁西厂的工作情况。流水线上所有的工人都在忙着工作。同时有宝马工作人员表示，华晨宝马生产经营正常，没有看到任何影响。此外华晨宝马发布了大量招聘岗位，包括产品管理、设备维修电工、数控及生产线操作员、叉车司机等多个岗位。并且有宝马内部人士告诉记者，华晨宝马的盈利和运营状况良好。汽车分析师张翔告诉记者，华晨集团破产对华晨宝马没有影响，因为华晨集团破产前已经配置了华晨宝马等优质资产，华晨集团不是华晨宝马的直接股东

       沈阳金杯汽车工业控股有限公司和宝马控股有限公司各持有华晨宝马50%的股份，华晨集团是在沈阳金杯汽车两层股权渗透后才成立的。另一位律师表示，子公司具有独立法人资格，有自己的公司名称和章程，以自己的名义进行经营活动，其财产独立于母公司。在法律责任方面，子公司和母公司也以各自财产为限承担各自的法律责任，互不连带。母公司虽然对子公司有控制权，但在财产责任上是独立的，母公司只从子公司获得投资收益。

从破产重整到祁玉民被查，阎秉哲带领下的华晨，将走向何方？

       沉寂许久、几乎被行业淡忘的华晨汽车集团因债务问题再次回到大众视野之中。

       近日，华晨汽车境内债券频现低价卖出，且有媒体报道称，华晨汽车集团控股有限公司(简称华晨汽车)债权银行债委会已经成立，由光大银行为主要牵头行，目前处于让各家债权行上报债权阶段。针对此问题《商学院》记者求证华晨汽车，华晨汽车相关负责人向记者表示：“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”

       8月12日，已连续多日下跌的华晨汽车集团旗下多只债券持续暴跌。19华汽01和18华汽01均跌逾20%，盘中临时停牌；19华汽02跌逾14%，17华汽01跌超9%。截至当日收盘，18华汽01报收55.8元，下跌19.93%；18华汽02报收56.93元，下跌18%；18华汽03报收59.8元，下跌17.16%。

       对于旗下债券的持续下跌问题，上述相关负责人对《商学院》记者回应称：“存在部分债券持有者跟风现象，从而影响了公司的债券价格。”

       由于上述消息的影响，8月13日华晨中国汽车控股有限公司（以下简称华晨中国股票代码01114.HK）尾盘依然暴跌逾13%，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8.78%，收报7.58港元/股，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。业内有部分舆论认为华晨中国或许将有退市的风险。

       债务危机压顶

       华晨汽车症结由来已久，近日曝出的种种债务问题再次将其推入风口浪尖，大众更关心的是如今企业是否已陷入破产重整的危机之中？

       公开资料显示，华晨汽车集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部坐落于辽宁省沈阳市，截至2019年末，华晨汽车拥有一、二级子公司34家，其中有4家上市公司，分别是：华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国，1114.HK）、金杯汽车股份有限公司（金杯汽车，600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（申华控股，600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（新晨动力，1148.HK），现有员工4.7万人。

       2020年6月，东方金诚发布的评级报告指出，2020年3月末，华晨汽车负债总额1226.75亿元，较2019年末下降15.27%，其中流动负债占比78%，债务结构待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致。跟踪期内，公司有息债务规模较大。

       从期限结构来看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87%，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。另据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年，并且多只债券都被列入中证评级高隐含违约率名单。

       对于华晨汽车未来存在的风险，东方金诚在评级报告中指出，华晨汽车的利润主要来源于华晨宝马，同时疫情下自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱。此外，东方金诚还认为华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，且债务结构以短期为主。

       对于目前华晨汽车的债务状况，上述相关负责人对《商学院》记者表示：“一方面，公司作为辽宁省的国企，不会让它出事的，不用太过担心。另一方面，目前财务状况一切正常。”

       可就算刨除此次债务问题，华晨汽车之前资产遭到冻结、出售股权、自主板块羸弱，销量不断下滑等一系列问题也以使其早已处于市场边缘化危机之中。国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《商学院》记者表示：“华晨汽车的问题确实由来已久，随着近几年华晨品牌的汽车产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，华晨迟迟没有大动作进行改革调整，造成如今被市场边缘化的原因很多，冰冻三尺非一日之寒。”

       公开资料显示，今年5月27日，华晨汽车新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323.2万、133万、350万、210万；7月23日，华晨汽车旗下上市公司金杯汽车发布公告称股东股权被冻结。具体为：天风证券申请冻结的股份为沈阳市汽车工业资产经营有限公司普通证券账户中的142,000,000股，占其所持本公司股份总数的53.30%，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。众多财务问题迫使华晨汽车选择抛售股权以缓解资金压力。今年7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨汽车已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨汽车将由此获得32.8亿港元资金。此外，5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3.96%。

       自主板块羸弱

       除了资金问题，自主板块羸弱、销量不断下滑，也是华晨汽车不能回避的问题。

       以2019年为例，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。这就显出华晨汽车集团的自主品牌整车业务的销量表现力羸弱，不论华晨系、金杯系还是华瑞系，近两年来销量都在急剧下滑。公开数据显示，2019年华晨汽车销量惨淡，华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑78.29%。《商学院》记者了解到，目前华晨中华旗下仅有四款车型在售，但车型产品表现力不佳，由于设计相对老旧以及动力总成的问题，虽然拥有“宝马发动机”作为营销噱头，仍难以抵挡销量的持续下滑，品牌力几乎已丧失。乘联会数据显示，华晨中华今年上半年累计销量仅为3186辆，平均月销量仅500辆左右。

       面对种种压力，近日有媒体爆出华晨中华目前已处于一线员工长期放假的状态。据该报道称，华晨汽车内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，根据通知内容，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。针对上述问题，《商学院》记者求证了华晨汽车。华晨汽车相关负责人向《商学院》记者回应称：“这个情况不属实，这个假是高温假，目前工厂仍在生产。”并向记者提供了一段拍摄于8月13日上午的车间视频，视频显示目前车间生产状态正常，已到车辆安装内饰的阶段。

法律依据：

       《关于间接控股股东被法院指定管理人的公告》称，法院指定华晨集团清算组担任华晨集团管理人，目前有关方尚未推出对华晨集团重整的具体计划和方案，华晨集团能否重整成功存在不确定性。

负债超1300亿，华晨汽车成中国车市“新样本”

       企业陷入破产重整、前董事长被调查、自主品牌业务一潭死水……对于接盘华晨汽车集团仅1年半的阎秉哲来说，正面临着其职业生涯中的最大挑战。

       12月4日，“华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。”的消息一时引发全行业哗然。

       虽然祁玉民的功与过、罪与罚在一切尘埃落定之前仍难有定论，但作为现任“一把手”阎秉哲，无疑才是华晨如何从崩盘走向救赎的关键人物。

       作为汽车圈中首位顶着“哲学博士”头衔的董事长，阎秉哲在任后的相对“低调”让业界他能否真正带领华晨走出泥潭持有怀疑的态度。

       尤其是到2022年华晨宝马的股比正式调整之后，华晨中国的前景也似乎愈发黯淡。

       不过，华晨此番破产重整对阎秉哲来说也未尝不是一个“机会”。毕竟对于拥有接近2000亿元的华晨汽车集团来说，眼下的债务危机实则并没有想象中的困难；难的是重整过程中的充满的各种不确定性，以及华晨未来到底将要走向何方的问题。

       而这一切，都留待阎秉哲来解答。

       （1）接掌华晨这两年，苦练内功收效甚微？

       自去年4月1日从祁玉民手上接过华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长一职后，阎秉哲至今执掌华晨已接近两年。虽然阎秉哲公开露脸的次数寥寥可数，但我们可以尝试通过一些公开报道，来梳理他对华晨内部改革的思路。

       正式接棒祁玉民之后的第三天，阎秉哲立即开始了为期一周的调研。

       4月3日至10日，阎秉哲到华晨宝马、中华事业部、研究院、华晨动力进行工作调研。

       两个月后，阎秉哲的身影出现“2019中国（辽宁）国企合作与发展论坛”上。而从他在论坛上的发言，我们也首度窥见了这位华晨新任“一把手”的改革思路。

       “‘哪里不适应就改哪里，哪里有短板就补哪里’，不断完善现代化企业管理制度，优化企业管控体系。”阎秉哲指出，目前集团正在形成各个独立的“作战单元”。

       为此，通过整合整车事业部、专用车事业部、出行事业部、国际贸易事业部，阎秉哲搭建起了全集团的集中采购平台、大数据平台，进而突出了事业部“管资产”的职能，产品结构也在不断优化。

       “对于集团所属企业，更加突出了生产经营职能，每个经营单元都作为成本单元和利润单元，成为独立的经营主体，实行目标管理和绩效薪酬制度。”阎秉哲表示。

       除了对公司内部组织架构进行深度调整，阎秉哲也在寻求把已被市场边缘化的华晨中华品牌重新拉回到主流视野的方法。

       去年8月，华晨特别找来了国内汽车行业技术界“元老级”人物高卫民出任集团总工程师一职，寄望他的加入带来研发体系能力提升。

       同时，阎秉哲还特别提出了华晨自主品牌今后将立足“专心致志造好经济适用车”这一发展定位的说法，并在宝马方面寻求更多支持。

       据悉，去年阎秉哲把宝马的相关团队“请进”了华晨，试图双方在研发、制造、质量管理和销售售后，以及新能源汽车、智能制造和人员能力提升等多个领域开展深度合作，对中华品牌进行赋能。

       而中华品牌车型为求实现快速升级，也逐步转向与宝马全体系能力的融合。随后，阎秉哲还拉拢了京东、光大等合作伙伴，来不断延伸华晨汽车的产业链，试图寻求新的突破点。

       “只有建立可持续发展的完整产业链条，才能够充分适应未来的市场竞争，”在阎秉哲看来，华晨集团如今所寻求的“开放合作”，不仅是加强与造车新势力和互联网公司的互助互补，而是全产链的开放合作，与各行业、各领域的优秀伙伴共同构建可持续发展的生态圈。

       由阎秉哲主导的这轮深度调整已然过去将近两年，但华晨汽车的发展形势似乎还未看到任何起色。

       纵观华晨中华的2019年，还是在生死线上不断挣扎，全年仅售出2.5万辆汽车；2020年截至10月，搜狐汽车产销数据库显示，中华品牌的总销量为5128辆，同比大跌77.62%。

       从经营数据上看，华晨中国的盈利状况更让人担忧。如果剔除华晨宝马贡献的利润，华晨中国近五年(2015年-2019年)的利润分别为-5.4亿元、-6亿元、-8.6亿元、-4.2亿元和-10.64亿元。

       （2）接下来将如何“解围”？

       在华晨看来，随着华晨宝马产能提升，更多新车型导入以及新能源车型投产，更多国际零部件商也将被引入到华晨宝马的供应体系中。对于华晨集团也将有更多的机会与国际顶尖零部件商合资合作，赋能中华品牌。

       然而，这条依赖宝马的发展之路似乎并不能走通。

       无论是此前的华颂，还是去年被寄予厚望的华晨中华V7-1.8T，依然未能成功挽救几近没落的华晨中华品牌。

       去年8月，搭载宝马技术1.8T发动机+宝马同款7DCT湿式双离合变速器组合的华晨中华V7-1.8T正式投放市场。这款基于华晨与宝马共同研发的华晨M8X模块化平台打造，平台的核心优势则是宝马动力总成。

       然而，这款拥有“宝马芯”加持的中型SUV仍然未能成功挽救中华品牌每况愈下的销量。

       事实上，对于如何拯救华晨自主品牌的业务，在祁玉民时期还是如今的阎秉哲时期，都是外界最为关心的一项。

       尤其是当2022年华晨宝马的股比正式完成交割之后，外界均普遍认为这将是华晨中国的“末日”。

       按照协议，到2022年宝马集团将持有75%的华晨宝马股权，同时华晨中国不再合并华晨宝马的财务报表。

       为此，留给阎秉哲的时间，实则已然不多。

       阎秉哲曾表示：华晨集团将在巩固和深化与宝马、雷诺合作的基础上，在德、日等海外发达国家进行布局，联合建立研发机构，借助发达国家的技术优势和环境优势，开发面向未来的新技术和新产品。

       只是如今华晨集团陷入破产重整，相信此前一切的产品研发计划亦会被暂时搁置。在重整计划仍未出台落实之前，阎秉哲手上还有多少能打的牌，让人存疑。

       一个值得关注的细节是，就在华晨集团宣布破产重整之后，华晨与雷诺、新日两家合资伙伴的新产品都如期推出，似乎在传递集团合资业务并不受此影响的信号。

       不过，相信阎秉哲已然深谙，合资业务发展得再蓬勃，缺乏核心竞争力的自主品牌最终仍将面临被淘汰的命运。

       于是，自年初开始，阎秉哲就着力打造华晨在“四化”赛道上的竞争力。例如一方面与华为、东软、腾讯等顶级系统供应商及互联网巨头开展跨界合作，积极储备智能网联、智能驾驶等前瞻技术。另一方面则加速推进大数据系统在汽车上的应用。

       此次从华晨集团破产重整到前董事长被查，这不论对华晨还是阎秉哲来说，无疑也是一次“归零重启”的契机。或许，阎秉哲此次也将完成从过渡者到改革者的华丽转身。

       （3）功夫拍案

       “在滚石上山、爬坡过坎的过程中，我们切身感受到‘信心’比什么都重要，”在今年年初举行的“华晨集团2020工作会议”上，阎秉哲表示要重新找回华晨人的荣耀，重塑华晨新的辉煌。

       上任接近2年的时间里，这位“低调”的董事长或将华晨新一轮的发展中展示更多的改革思路。

       随着祁玉民被调查，加上此前仰融的“经历”，如今可以想象落在阎秉哲肩上的担子必然会越来越重。同时也更让行业期待，在他的带领下，华晨在行业这场兼并重组大潮中将走向何方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨再遇波折 原董事长祁玉民被查

       一分钱难倒英雄汉，更何况是1300多亿！曾经风光一时的华晨汽车，如今陷入巨大困境。

       10月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。

       至此，华晨汽车丢掉昔日的荣耀，加上金杯、中华等自有品牌也不再风光，而累计负债却已经超过1300亿元，呈现积重难返之势。

       华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十座金杯面包车起家，打下了一片大好基业。

       1988年5月，沈阳汽车工业公司改制金杯汽车股份有限公司，并开始股份制的探索。但是，上世纪90年代的国企改革，让正在意气风发的金杯汽车遭遇当头一棒，随后仰融介入，在一番资本运作之后，金杯汽车借壳华晨汽车，在美国上市，成为中国第一家海外上市公司。

       在大刀阔斧的改革之后，金杯客车销量猛增，在轻型客车市场表现强劲。中华轿车也作为自主品牌的中高档轿车产品，名声赫赫。

       凭借先进的制造实力，华晨汽车赢得了宝马的认可。2003年，华晨汽车和宝马集团合资成立华晨宝马，双方各自持股50%。

       与宝马的合作，让华晨汽车获利颇丰，发展迅猛。作为辽宁重点国有企业，华晨汽车集团拥有拥有4家上市公司，分别是华晨中国（01114.HK）、金杯汽车股份有限公司（600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（01148.HK）。

       宝马的技术，迅速推动华晨汽车的发展。但是，由于对合资公司的利润过度依赖，华晨汽车旗下自主品牌造血能力不足，一扬一抑之间，埋下了衰败的伏笔。

       时至2019年，华晨汽车利润67.62亿元。其中，华晨宝马贡献76.26亿元，华晨其他业务亏损8.64亿，实打实的“外强中干”。

       随着宝马集团增持华晨宝马股份已成定局，华晨汽车将来无法再将华晨宝马营收合并到自身财务报表中。而失去华晨宝马的利润支撑，华晨汽车将不得不面对一个巨亏的局面。

       面对上千亿元债务的巨大压力，华晨汽车想要触底反弹，难度极大。

       作为传统造车企业，作为一家“明星”国企，华晨汽车该如何自救？真的很难解！

       国内汽车市场，一直以来都是外资品牌强自有品牌弱。在汽车消费市场发展中，自主品牌依靠质优价廉赢得了市场。

       随着国内汽车消费不断升级，外资品牌不断下探，自主品牌的市场空间被挤压，夏利、海马、富康、中华、力帆等正在慢慢淡出人们的视野，只有吉利、哈弗、长安、奇瑞、五菱等依旧坚挺，却也是艰难的挺着。

       2020年1-10月的汽车品牌销量榜上，自主品牌中吉利排名第五，哈弗排名第七，看似名次还可以，但是累计销量与合资品牌相比差距仍然不小。

       今年前10个月，大众、本田、丰田位居三甲，大众累计销量200万+，本田、丰田累计销量100万+，不仅展现出对市场的强大统治力，也对自主品牌施加了巨大的压力。

       就拿夏利来说，曾经风靡街头，牢牢刻在一代人的记忆中。但是，由于造血能力不足，新车型不给力，只能无可奈何地走上重组之路，但是，经过一轮轮“卖卖卖”后，一汽夏利的优质资产纷纷易手，但是局面却始终未能好转。

       2019年，一汽夏利与博郡汽车达成合作，一方出资质，一方出资金，意图打造新能源车，这个看似不错的出路，随着博郡汽车的倒下被堵死。

       从国民车到过气车，一汽夏利走过了过山车式的发展历程，如今只剩下一个空壳。

       缺核心技术，缺研发资金，竞争力下降，最终失去市场，成为许多传统汽车企业被淘汰的常规路径。

       更为可悲的是，即便有前车之鉴，后来者依旧不足回旋，只能被裹挟着向前，直到跟不上时代步伐，怆然倒下。

       随着汽车新四化进程的加速，汽车产业面临百年未有的大变局，新势力、跨界者接踵而来，只有掌握全新造车平台，拥有强大资源整合能力的车企，才有机会最终胜出。

       对于传统造车企业来说，诸多路径相似的个例串联起来，得出了一个显见的结论——不创新，不发展，注定被抛弃。

       华晨汽车的困境在于居安不思危，未雨不绸缪，只想守着华晨宝马得过且过。但是，宝马的股份增持行动打破了华晨端了近20年的“金饭碗”。

       背着1300多亿元的负债，不管华晨汽车能否破局，都注定其成为中国车市“新样本”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新华社12月4日晚间消息，据辽宁省纪委监委，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

       财经网汽车尝试联系多位华晨中国有关人士，均未获有效回复，华晨官网的座机号码则持续处于忙线中。

       公开资料显示，祁玉民于2005年起担任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记，2010年由华晨汽车集团控股有限公司党组书记变更为党组副书记，2015年成为华晨汽车控股有限公司党委书记和董事长，2019年3月起退休。在担任华晨集团董事长之前，祁玉民曾担任辽宁省大连市人民政府副市长。

       此前在11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

       在沈阳市中级人民法院裁定重整申请的四天前，华晨汽车集团发布公告，确认华晨汽车已构成债务违约合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

       华晨汽车积弊已久

       祁玉民在任的14年内，曾享誉全国的中华汽车大幅降价，短期内销量上升显著。但长期来看，正是因为祁玉民愈发倚重与宝马的合资业务，华晨汽车的自主品牌不但未见起色，开始一蹶不振。

       财报显示，2015年至2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别是38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。与此同时，华晨中国的整体净利润分别为34.95亿元、33.89亿元、43.76亿元、58.2亿元、67.62亿元。

       2019年年报还显示，如果没有华晨宝马贡献的76.26亿元，华晨中国税前利润亏损高达13.34亿元。由此可见，华晨宝马已是华晨中国赖以生存的唯一利润来源。

       2020年以来，受疫情影响，华晨旗下自主品牌之一的华晨中国销量仅为3186辆，员工陆续离职、长期放假的传言不断。另一边，华晨汽车累计被执行标的不断上升，资产、股权遭到冻结的消息铺天盖地。为了纾解资金压力，华晨中国先后多次出售股份，但终究还是爆雷，债务沉疴纷沓而至。

       宝马股权成最大争议

       伴随着华晨汽车自主板块持续缩水，利润奶牛华晨宝马的角色开始微妙起来。2018年汽车领域对外资的股比限制被放开，宝马集团闻风而动，成为新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”。2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元的作价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

       该事件在市场随即掀起轩然大波，祁玉民也成为整个华晨中国乃至全国的焦点人物。

       “80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了”，祁玉民在中央电视台《对话》栏目中坦言，在“股比放开第一例”的谈判中，自己与宝马斡旋了80天，好几次都是只睡两三个小时，“当时宝马谈判的前提条件就是股比75％，股比免谈，就是这么个情况。”

       祁玉民提到谈判中的两条协定，第一，让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一番，否则股比放开就没意义了；第二，双方股东要获取更大的经济利益，在这一点上，祁玉民认为，尽管三年半后，华晨股比由50%下降至25%，但25%的股份仍能为华晨中国带来比当时50%还要大的利益。

       在节目现场，祁玉民面对外资准入放宽，给出了“压力”和“加油”两个表情，而不是“高兴”。

       在华晨中国和宝马重新签署合资协议的当天，华晨中国在香港证券交易所停牌，次日，华晨中国股价跌幅一度扩大至26.3%。“香港的上市公司主要是靠华晨宝马支撑的，股比一放开，资本市场马上认为你获取利益小了”，祁玉民对此表示，“它哪知道你80天都谈了什么？它只知道你华晨离了宝马就完了。”

       华晨汽车前景未知

       冰冻三尺，非一日之寒。

       试想2000亿体量的华晨中国，在债务风波接踵而至之前，财务问题或许早已成为痼疾。

       祁玉民退休离任不到两年，华晨即被接连曝出惊天债务违约和破产重整裁定，时至今日新华社曝出祁玉民被查的消息，其中是非曲折，不得而知。而留给行业与市场的问题是，眼下的华晨，过去尚且不清，未来如何到来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于华晨中华汽车集团最新消息就到这里了。希望大家对华晨中华汽车集团最新消息有更深入的了解，同时也希望这个话题华晨中华汽车集团最新消息的解答可以帮助到大家。