保时捷911超跑_保时捷911超跑多少钱一台

保时捷911超跑_保时捷911超跑多少钱一台

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨保时捷911超跑的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.保时捷911 Carrera T开启预售，如何平均这款入门级超跑？

2.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

3.911保时捷敞篷多少钱?

4.保时捷911 4S，3.8自吸用车作业，努力向着超跑进军

5.保时捷911系列共有多少个车型？

保时捷911 Carrera T开启预售，如何平均这款入门级超跑？

       近日，保时捷官方宣布保时捷911 Carrera T在中国市场正式开始预售，新车的制造商建议零售价为145.10万元起（含增值税）。新车的定位介乎于Carrera与Carrera S之间，强调的是要比普通版的保时捷911 Carrera更具玩趣味。因此，新车会标配大量运动装备，车身也做出了轻量化的处理。

       车内部分，新车标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。

       新车还可选装Carrera T内饰组件，并额外获得对比色风格的板岩灰或蜥蜴绿安全带。相同的风格在车内的装饰性缝线、头枕上的911标识以及座椅中央的条纹亦有体现。另外，还可以选配具有板岩灰和蜥蜴绿对比色风格的标识和缝线的地板垫。动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，海外版则标配7速手动变速箱，零百加速时间仅需4秒。此外，911 Carrera T标配了Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm），还可以选装后轮转向功能。

       因此新车为了偷轻，采用了轻质的隔音玻璃、4向可调的皮/织混搭运动座椅、取消后排座椅、减少一部分隔音材质，甚至就连电池也采用了轻量化的锂电池，最终换来的是35KG的减重。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

       题主是否想询问“保时捷718和911哪个贵”？911贵。

       1、根据查询保时捷官网得知，保时捷911定位为高档豪华超跑级别，保时捷718定位为入门级豪华跑车，保时捷911在售价上更高。

       2、保时捷911是保时捷品牌的旗舰车型，拥有悠久的历史和丰富的赛道传承，由于其独特的设计和卓越的性能，911系列被认为是保时捷品牌的代表作之一，因此价格相对较高。保时捷718系列是保时捷推出的入门级跑车系列，定位较年轻化和运动化，在价格上相对较低。

911保时捷敞篷多少钱?

       大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

       最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

       熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

       还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

       换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

       991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

       相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

       像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

       前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

       其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

       在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

       包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

       其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

       这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

       关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

       由于拍摄视频占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

保时捷911 4S，3.8自吸用车作业，努力向着超跑进军

       911保时捷敞篷价格133.3-278.51万：

       1、保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计的作品；

       2、从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一；

       3、保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinandalexanderporsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

       百万购车补贴

保时捷911系列共有多少个车型？

       大家好，我是老飯，这一期NextStop图文，给大家带来我车库一台小怪兽，因为平时经常出差，许久不发文字作业了，今天开始将我车库里的车陆续作业补全。?暂时车库保留：?特斯拉Model3?Performance高性能全驱版，?保时捷?911?4S?3.8自吸的版本，?路虎揽胜运动版HSE高配，?奔驰G500改了巴博斯，?MINI?CountryMan，?宾利欧陆GT，W12版本，?澳门双牌的RX200，?澳门双牌的奥迪A4死牌（暂时换不了车）?今天的主角我们聊聊保时捷911?4S?3.8自吸，?我这台车是13款15年底上牌的，平时基本放在地库吃灰，周末和赛道日才会开出来耍一下，先简单说一下我改了什么东西，GT3套件加碳纤，德国升降尾翼，新款方向盘，IPE排气，原车选了高配随动转向大灯，SC，翻毛皮顶+全红内等等。?我先说一下911日常开起来和下赛道的感受，日常代步911确实是一部非常不错的跑车，有速度又舒适，开久了不会特别累，普通模式下底盘不会很硬，地库通过性可以，暂时我还没有托底，开的小心些，而且双门4座，勉强用一下也可以，前备箱储物空间也还是有一点点，就是尾翼升降那要小心一点，如果平时装B手动升起来，熄火他是不会自动下降的，但是如果停在外面，小孩子使坏往尾翼升降机放点小石子那就麻烦了，我就遇见过一次，尾翼升降支架有异物，结果降下尾翼时候卡坏了一边的升级马达，郁闷，维修费也是不低的，所以后来我每次都手动降下尾翼才熄火，花钱买教训。周末SC阀门一开，一脚油门，那叫一个酸爽，IPE排气加3.8自吸的机子，声音咆哮，几乎每次都会放炮。有时候下赛道日，SC打开，自动升降尾翼增加下压力，入弯出弯增加了不少信心，而且我刷了下德国的动力，油门更线性一点赛道换挡后轮打滑也少了一些。?总结一下911这台车真的是玩车人一辈子饶不开的一辆车，日常，跑街，下赛道，都是非常不错的，再次膜拜一下德国工艺，直接上超跑的当我没说………实力不一样，就像是上次看视频，别人家孩子16岁就拥有兰博大牛和法拉利，19岁就提布加迪，拉法，这个没法比，有些车真的是如果生下来没有，这辈子就难有了。但是大多数玩车的人还是跟我一样，911是永远绕不开的一个坎，愿所有喜欢跑车，玩跑车的朋友们，都会拥有一台属于自己的911或者是梦想之车。拥有过再继续努力向着超跑进军。

       改了GT3的套件并且前唇加了碳纤等货等了一个月[撇嘴]

       尾部拆了贯通式尾灯，改了GT3后杠+碳纤扰流板，IPE双边双出排气，SC控制阀门，德国升降尾翼赛道需要它压一下车身。

       侧面20运动轮毂，赛道抓地力还是可以的。

       前唇碳纤

       侧面改了新GT2?GT3的叶子板，给侧面加点点缀。

       升降尾翼

       IPE排气，配合3.8自吸，那叫一个炸，声浪非常好听，涡轮机比不了。谁开自吸谁知道。

       20轮毂，赛道抓地可以，公路通用。

       内饰全红内，改了新方向盘加碳，运动到极致。

       大拨片，SC，手动升降挡，7000换挡，刺激，亢奋。

       没啥储物空间………一切为了运动一切为了赛道

       后排勉强可以应急拉人，1.7以上男士那就太难受了，坐两个**姐还是可以的。夜场再也不用担心了。哈哈?

       4眼随动转向大灯

       水杯架，日常使用要注意点，坏了很贵的。

       SC套件

       上钥匙

       五个车型。

       1、Carrera系列

       在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。

       其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。

       2、Turbo系列

       保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。

       根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。

       在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。

       3、Targa系列

       保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。

       保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。

       滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。

       4、TurboS系列

       作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

       保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。

       5、GT系列

       保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

       保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。

       参考资料来源 百度百科-保时捷911

       百度百科-保时捷911 Carrera

       好了，今天关于“保时捷911超跑”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷911超跑”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。