双离合的车为什么不能买_cvt和双离合哪个耐用

双离合的车为什么不能买_cvt和双离合哪个耐用

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“双离合的车为什么不能买”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.为什么会有人觉得双离合变速箱的车子不好，是因为故障率比较高吗？

2.双离合的车真不能买吗？

3.新手为什么不建议买双离合

4.双离合为什么不建议买

为什么会有人觉得双离合变速箱的车子不好，是因为故障率比较高吗？

       双离合器的优点是换档速度快。缺点设计有先天性缺陷（主要是干式双离合器），容易损坏城市道路拥堵和连续山路发热。制造商隐瞒事实，虚假宣传只是片面的。真正的情况是，他们已经开始减少使用，而是使用它cvt或8at9at等来取代。在国内汽车市场，消费者最讨厌的是双离合器和三缸机器。虽然这两种技术都是节能和相对主流的未来发展趋势，但它们似乎并不被认可。所以我为什么不喜欢双离合器呢？我认为有以下原因。

       事实上，双离合器变速箱由两套手动变速箱组成，可以实现连续换档。因此，换档速度非常快，可以节省换档时间间隔。这是双离合器最大的优点，也是其他企业克服困难、技术困难、开发双离合器变速器的原因之一，特别是公众DSG正是因为这种技术，双离合技术才大力发展。第一点是双离合器本身的缺陷。说到双离合器变速箱，它与挫折、异常噪音、易发热等形容词有关。对于一些不太了解变速箱类型和使用感受的消费者来说，这些足以让他们感到厌恶。虽然他们说不出太具体的问题，但表面上的东西仍然给他们留下了深刻的印象。

       劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马都没有双离合器，at双离合器是两套手动箱合并交互换档，加工精度要求低，国产不难，at目前，国内长安控股股东安6at，在实验中，装机量小。cvt不解释，3000元的国产摩托车都在用事实上，在目前的双离合器变速箱中，相互差异相对较大，干双离合器湿双离合器，以及长城独立开发的七速湿双离合器和上汽联合博格华纳开发的六速湿双离合器相对较好，但由于部分双离合器性能差，降低了整个双离合器变速箱的整体性能。未知的消费者不可能总结双离合器变速箱。

       但与此同时，就像干式双离合器一样，当低速拥堵和半联动蠕动时，汽车变速箱在一档和二档之间反复切换，变速箱过热，这也是大众双离合器变速箱死亡和闪烁的原因之一。双离合器变速箱和普通汽车at变速箱的重量差别很大。双离合器变速箱具有重量轻、质量轻、油耗明显的特点。稳定性相对较差。无论技术有多好，双离合器耐久性都不是特别高，短时间内可以体验加速的乐趣和相对节能的燃油经济性，但5万公里后大多数双离合器或多或少有问题，维修后可能更频繁，双离合器一般意义不大，普通双离合器起步3万或4万，更不用说适应，很麻烦，因为一些朋友想买车长时间驾驶双离合器不如其他形式的变速箱更可靠。

双离合的车真不能买吗？

       双离合真的不行吗？

       没有完美的变速箱，作为世界上流行的三大自动变速器之一，双离合变速器已经存在了将近20年，它确实有其无可比拟的优势，但根据双离合理论，它们是难以避免的。

       从大体的发展情况来看，双离合变速器的口碑确实不是很好，或者说双离合变速器在拥堵环境中行驶时存在着难以避免的缺点，双离合变速器是一种非常古老的变速器，但它存在固有的散热问题，所以很长一段时间双离合变速器都处于试验阶段。

       只在少数赛车上使用；直到1980年代，只有保时捷，随后将双离合变速器引入民用车型，传奇的PDK，绝对的性能，绝对的耐用！好了，现在可以得出结论，双离合能用，而且很好用，但是要看双离合多少钱，从来不怕出问题，钱花对了。

       什么问题都能解决！双离合变速器是指变速器具有两组离合器，这相当于在你的变速器运行时，有两套手动变速器交替工作，即一个离合器控制奇数档，而另一套离合器则控制偶数挡位。

       变速箱内部有两根输入轴，可以随时与相应的离合器对接，如果一组离合器处于工作状态，则另一组随时处于预干预状态，换挡时，工作离合器将挡位分离，同时另一组离合器的挡位立即啮合，从而使离合器齿轮在换挡时始终与变速器保持连接。

       换档时，尽量减少发动机功率之间的间隔，从近几年的变速箱投诉来看，变速箱投诉最多的其实是日产轩逸、日产奇骏和日产逍客cvt车型，这三款车型长期高居客户投诉榜单前列。

       当然你也可以说轩逸的投诉是来自大众朗逸的车主，因为大众朗逸的变速箱都是cvts，所以异响和卡顿的投诉就那么多！奇骏的投诉都是大众途观车主的投诉，逍客的投诉都是通用君越的投诉。

       双离合变速箱效率最高，可以承受高扭矩，但它也有一个致命的缺陷，低速磕磕绊绊，长时间低速爬行，甚至会导致变速箱过热，甚至损坏，不过湿式双离合在这方面有了很大的改善。

       牺牲了一部分变速箱的效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大了），但是却降低了过热和烧毁的风险，为什么干式双离合在欧美使用，在中国却不水土不服？主要是这里人多，路不通，经常低速换一二档，离合器片摩擦生热。

       其实这个问题只要换成手动，固定在一档就可以解决，其实大众也是这样解决的，其实湿式双离合的稳定性还是不错的，因为它的离合块是湿式多片离合器，这种离合器设计在很多领域都有应用。

       比如摩托车离合器、机床离合器、一些四轮驱动系统的中央多片离合器差速器甚至以稳定性着称的AT变速箱的内部制动器和离合器都是这种设计。

       所以觉得湿式双离合变速器还是很靠谱的，对于汽车制造商来说，双离合在研究上花费的精力更多。因为它相对于AT变速器具有明显的成本优势，并且不受爱信和采埃孚等自动变速器的限制，好处在于性能和油耗，这显然对消费者更具吸引力，但是，双离合也有其自身的不足，市场对可靠性和耐用性的控制还不够充分。

新手为什么不建议买双离合

       不建议买，毕竟双离合车构造简单，技术也不太成熟。双离合器诞生于当年年初，在科技的装扮下，消费者跃跃欲试。双分离合成涡轮增压是目前世界上最流行的选择。此外，在舆论方面，无论是专家还是舆论都认为大众今年的动力系统等系列车型都是片面的。

       然而，我们没想到，在人们心目中技术可靠的德国大众在技术高潮中会出现致命的问题。从那以后，大众汽车从神坛上掉了下来，6AT变速箱成为了市场的主流。2008年，国产迈腾首款6速DSG变速器也发生了爆炸。经过一年的等待，2009年10月17日，大众开始召回部分装备迈腾的6速双离合器变速器。

       很多人不知道干离合器和湿离合器在工作原理上没有本质区别。最大的区别在于摩擦片的散热方式。总之，湿双离合器是将离合器浸在油中，这样散热效果更好，而干双离合器则没有什么，也就是说干磨。因此，干式离合器容易过热，容易造成损坏。这就是为什么两者的故障率都比较高和低的原因。

       双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，和我们所知的自动变速器系统不同，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性加上自动变速器的舒适性外，它还能提供不间断的动力输出。但是现在的技术仍然不成熟，而且也有人说容易出问题，所以还是保守一点，选一种其他的。当然也可以试一试，毕竟自己试了才知道好不好。

双离合为什么不建议买

       新手为什么不建议买双离合

       如何正确驾驶双离合汽车？

       由于新手对车辆的操作，尤其是双离合变速箱不是很熟悉，所以生涩的操作很可能会损坏双离合变速箱，从而大大缩短双离合变速箱的使用寿命。双离合变速箱虽然从结构和组合上都很好，但是小毛病也不少，不太适合新手。

       1、双离合车切记不要弹射起步，要轻踩油门，轻踩起步。

       2、双离合车停好后一定要挂P档，然后熄火。

       3、挂入倒档时，一定要等车完全停下后，下坡时切勿挂入N档滑行。

       4、如果车辆开始直接向前行驶，可挂入N档点火，再挂入D档直接向前行驶。

       双离合变速箱的特殊结构，使得双变速箱车辆在低速跟车时存在驾驶顿挫感，频繁启动容易出现过热现象。如果车主经常猛烈起步，用大脚踩油门操作车辆，很容易造成离合器片的磨损和烧毁。

       之所以不建议买，是因为双离合车构造简单，技术也不太成熟。

       由于新手对车辆的操作不是很熟悉，尤其是对双离合变速箱不了解，生涩的操作很可能要损伤双离合变速箱，这样就会大大缩短双离合变速箱的使用寿命。虽然双离合变速箱在结构组合上很不错，但是一些小毛病也特别多，对新手来说不太适合。

       双离合变速箱的特殊构造使的双变速箱车辆在低速跟车时会有驾驶顿挫，频繁起步容易过热的缺点。如果车主经常暴力起步，大脚踩油门操作车辆，很容易造成离合片的磨损和烧毁。

工作原理

       当离合器1已经挂入1挡的时候，离合器2就已经结合起来为挂2挡做好准备，也就是说，当离合器1一脱挡，离合器2立马进2挡，同时离合器1再次为挂3挡做准备，由于两个离合器不是在工作就是在做准备，因此换挡的速度特别快。

       双离合器变速器的种类大致分为两种，第一类是湿式双离合器，第二类是干式双离合器，从结构和技术上考虑，这两种双离合器变速器存在非常大的差异。由于双离合变速箱效率比AT更高，所以其经济性也高于大部分AT变速箱。

       今天关于“双离合的车为什么不能买”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“双离合的车为什么不能买”，并从我的答案中找到一些灵感。