Bollinger B2

Bollinger B2

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于Bollinger B2的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.既生瑜何生亮 美国上演皮卡版三国

2.皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）

3.除了特斯拉，还有那些靠谱的电动皮卡？这几员大将必须榜上有名！

4.全新电动汽车专利技术亮相

既生瑜何生亮 美国上演皮卡版三国

       写这篇文章前，我看了下美国2019年汽车销量数据，皮卡销量占整体市场份额近20%，总销量达3113943辆。

       毫无疑问，美国是皮卡第一消费大国，地广人稀，几乎每家必备。但是随着环保法的日益严苛，大排量皮卡的市场地位也岌岌可危。车企们想着法的另寻出路，或是走向小排量涡轮，或者剑走偏锋的电动化。

       放到前几年，谁要是说电动皮卡，我肯定会回一句扯淡，单纯的电动代步车还没玩明白呢，还想整具有工具属性的电动皮卡，痴人说梦！

       但是在汽车电动化的今天，纯电车型的续航里程越发逼近燃油车，基础设施也逐步完善，甚至价格都在持续下探。当初我印象中的“痴人说梦”也成为了众多车企的下一个重点。今天我就来给大家盘点一下最近比较热的美系电动皮卡。

       特斯拉?Cybertruck

       去年年尾，埃隆·马斯克在洛杉矶SpaceX工厂附近发布特斯拉首款纯电动皮卡Cybertruck。

       与特斯拉家族之前的产品不同，Cybertruck更多被外界理解为是马斯克自high的产物。

       一家网站在特斯拉Cybertruck发布后的12小时内对美国进行了一项调查，调查显示与渴望购买Cybertruck的某州网友相比，美国更多州的网友表示无法接受这辆电动皮卡。

       虽然对外观褒贬不一，但是它的参数确实让人大跌眼镜。

       在越野性能方面，接近角达到了35度，离去角28度。对比来看，福特F150不同版本车型接近角基本在24-27度左右，离去角在22-25度之间。

       在载货能力方面，它的货厢容积达到100立方英尺，约合2.8立方米。对比之下，F150猛禽车型的货厢容积只有52.8立方英尺。

       如果说最终的量产版真的能达到官方数据，那么这辆车真的强到可怕。

       Rivian?R1T

       在Cybertruck亮相之前，Rivian?R1T一直是电动皮卡领域最耀眼的明星。除了自身产品相当优秀外，Rivian公司还赢得了亚马逊、福特等各领域巨头的投资背书。

       R1T的接近角为34度，离去角为30度，可涉水1米深，最大有11000磅的牵引力。

       RivianR1T电动皮卡搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的电池组，峰值扭矩可以达到14000N·m，3.2s内完成0-96km/h的加速，最高时速可达200km/h。除此之外，三种电池配置的车型均采用了四电机纯电动全轮驱动动力系统，每台电机的额定值均为147kW。同时，Rivian还透露了R1T电动皮卡可提供可调式空气悬架。

       在智能数据方面，R1T也得到亚马逊的加持，亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中，车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能，还能控制车窗、天窗、空调等硬件。而且，它还具有L3级别自动驾驶功能。

       在空间利用率方面，R1T做的也同样出色，除了皮卡的后斗装载，它的前备箱也有着330L的容积，座位后下方有一个镂空的300L的储物空间。

       其实对于这台车，我的期待率是要大于特斯拉的。

       Nikola?Badger

       说到这个企业，先聊聊他的名字来源。

       特斯拉的名字是来自于交流电之父NikolaTesla，而这个汽车公司叫做Nikola。他们将于今年9月推出一款电动皮卡叫Badger。

       在能源供给上，它不像上面几家企业提供多种电机模式。而是给出两个版本：纯电动版和氢燃料电池版。

       纯电版本好理解，120kW的电池续航里程为483公里；氢燃料电池版本则是纯电+氢共同驱动，两种动力都可以独立驱动，其中纯电和氢燃料的续航里程都是483公里，加起来近966公里。为了供给氢能源，Nikola计划在全美建造700个加氢站，不过具体规划还不明确。

       整车尺寸为5890/2180/1870mm，采用四轮四电机驱动，最大拖拽力为8000LBS，零百加速2.9秒。

       GMC悍马纯电动皮卡

       在淡出人们视线10年后，悍马再次有了动向，近日通用集团官方正式宣布带有“硬汉图腾”标签的悍马将以电动之身正式回归，但是复活的悍马将不再设立单独品牌而归属于GMC品牌旗下车型。

       GMC是品牌，而悍马EV将是该品牌下的车型名称。据GMC公布的悍马EV车型参数信息看，最大功率为1000HP，最大扭矩为15591N·m，0-100Km/h的加速时间为3秒，但是尚未公布该车的电池容量、续航里程以及充电时间等信息。新车将于今年5月20日正式亮相。

       福特?F-150?EV

       在2019的美国皮卡销量数据上，福特F-150是老大，在畅销了半个世纪后它也要迎来电动化改革。

       去年7月，福特发布了一个视频，展示了F-150纯电动版的强大拖拽力——它将一列装有52辆F-150的货运车厢拖动，总重量越567吨。按照计划，今年这款车会正式亮相，2021年上市。

       对于这辆车的其它数据，福特鲜少有对外公布。福特除了皮卡外其它产品销量都逐年下滑，这款车或许将成为他们未来的救命稻草。

       Bollinger?B2

       Bollinger有两款车，B1是纯电动SUV车型，B2是纯电动皮卡。

       BollingerB1、B2两款车动力相同，均配备了最大功率452kW的双电机，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速可达161km/h，并配备容量为120kWh的动力电池组。

       作为“越野电动车”，两款车离地间隙均为380mm，以保证其出色的通过性，此外两车还具备2359kg的有效负载能力以及3402kg的牵引能力。据该制造商称，新车将于2020年开始生产，并计划于2021年正式交付。

       Atlist?XT

       一家位于美国亚利桑那州梅萨市名为AtlisMotorVehicles的公司，即将推出一款名为Atlis?XT全尺寸电动皮卡。

       用户可以选择可选择6.5英寸（约2米）或8英寸（约2.4米）长的货箱，新车将于2020年交付。

       XT皮卡将提供三个不同版本，其中配置最高的版本续航里程可达500英里（约804公里），并采用全轮驱动设计，每个车轮都有独立电机以实现真正的四驱驾驶。

       它最大的亮点在于，充电时间只需15分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis也将提供包月计划，提供维护，保险和免费充电服务。

       Fisker纯电动皮卡Alaska

       前几天，美国电动车制造商Fisker的首席执行官HenrikFisker在个人社交媒体发布了一张，并配文“电动皮卡”，不过这段图文很快就被删除了。

       这段图文展示的是车辆的尾部，从上可以看出该车与Fisker首款车型Fisker?Ocean有不少相似之处。

       随后有媒体向公司求证事情的真伪，Fisker表示他们并没有生产电动皮卡的计划，但是Fisker的模块化电动平台可以支持不同种类的车型。

       谁可以突围？

       简单的汇总了下美国的电动皮卡，如此密集的产品布局可以预见未来电动皮卡市场定会有一场腥风血雨。

       对于谁最终可以杀出重围，我个人是比较看好特斯拉Cyber?truck和Rivian?R1T。

       特斯拉作为电动车领域的先驱，他们有着丰富电动车技术与忠实用户。虽然市场普遍对于它的外观不买账，但是订单量却接连上涨。

       Rivian?R1T则拥有着丰富的企业资源，在未来市场推广上有着不小的优势。此外，它的外形也十分吸引消费者。现在已知的消息是，Rivian有意下调R1T的售价以抢夺市场。

       电动皮卡能否行得通？

       关于这个问题，我是保守派，即便是电动车近几年的推广下沉确实不错。

       但是皮卡是什么？工具车！它需要具备装载能力、拖拽能力以及越野能力。

       就是说越野层面，如何防止电池漏电就已经非常让人伤透脑筋。

       还有装载能力上，上面皮卡的拖拽续航都吹的天花乱坠，却没有一个公布他们的负重续航...

       电动皮卡能否影响中国市场

       NO!

       至少短期内行不通，中国消费者普遍青睐于内燃机，对于电动车国内的态度普遍不友好，更不要说电动皮卡。

       究其原因，首先是价格，电动车虽说后续充电成本要低于燃油，但是先期购车时要贵于普通皮卡。

       其次就是基础建设，中国地大物博，很多地方根本无法建设充电站，日常使用不方便。

       现在电动皮卡在国内很多厂商都有产品，不过仅有企业用户和政府愿意买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）

       北京时间2020年10月21日，悍马EV皮卡正式发布，这台汇集了通用集团几乎所有先进技术的电动皮卡，让广大看客自特斯拉?Cybertruck、Rivian?R1T后再次感受到了电动皮卡板块发展的强势。除了上述三款产品外，在海外市场其实还有其他品牌同样意在占领电动皮卡的蓝海市场，接下来我们就将为广大车迷盘点海外出现的电动皮卡，一睹科技发展的魅力。

       悍马EV皮卡

       悍马EV皮卡作为一款明星车型，是目前来看功能性和科技感最强的车型，新车拥有可分区域移动车顶、弹射起步、自适应减震器、螃蟹模式、超级巡航系统，以及6段式多功能尾门等多项令人心动的功能。外观融合了传统悍马车型的精髓，并添加了富有科幻感的灯组，内饰采用了13.4英寸中控屏+12.3英寸仪表的双屏设计，最大功率超过1000马力，最大扭矩超过15592N·m，还拥有超级快充能力，由内而外均透露出一种令人着迷的科幻感。悍马EV皮卡拥有非常亮眼的数据，就是价格有点小贵，基础款车型起售价都达到了7.9万美元，而且基础款要2024年才会问世，最早发售的Edition?1售价为112595美元（约合人民币751616元）。

       特斯拉Cybertruck

       特斯拉经历了十余年的发展，已经从电动车行业的独角兽成功升级成为电动车“大佬”级品牌，旗下产品大多成为了市场中的标杆，Cybertruck更是成功拉开了皮卡电动化的序幕。Cybertruck之所以一夜爆火，首先得益于自身超前科幻的车身外观，其棱角夸张的外部轮廓和极简风格的内饰设计宛如天外来客。其次，这台车还拥有非常强悍的整车动力系统，单电机后驱版本车型百公里加速时间6.5秒，拖拽质量3.4吨；前后双电机版本车型采用全轮驱动，百公里加速时间4.5秒，拖拽质量4.5吨；性能最为强悍的三电机版本车型，百公里加速时间2.9s，并可以在10秒内完成0-400米加速，它的拖拽质量为6.3吨，并具有804公里的续航里程。

       Rivian?R1T

       在2018年的洛杉矶车展期间，来自美国电动汽车公司的Rivian品牌发布了旗下R1T电动皮卡车型。新车外观采用简洁的车身造型设计，展现出十足的未来感。而进入该车内饰后，首先会被车内两块超大尺寸的液晶屏幕所吸引。同时，中控台以及方向盘上均加入了实木面板，与深绿色的皮革相搭配，营造出奢华的用车体验。动力方面，该车每个车轮都配有独立的200马力电机驱动，综合最大功率达到800马力，峰值扭矩更是达到了14000牛?米。除此之外，该车还具备L3级别的自动驾驶功能，让用户对于该车的驾驭更加便捷。

       福特F-150

       福特在美国皮卡市场一直是最畅销的，它当然不会放弃电动皮卡市场，电动F-150日前已经正式发布预告。根据预告视频可以看出，纯电动版F-150在外观上将与福特现款F-150保持一致，不过目前福特并没有透露电动福特F-150有关动力信息，但此前曾进行过一次动力表演，一辆电动F-150拖曳了一辆装有42架F-150燃油皮卡的火车车厢，重达100万磅（约453.59吨）。并且福特曾承诺电动F-150将具备福特皮卡中最快的加速度和牵引重型拖车的能力，同时由于采用电机和电池动力总成，电动F-150将具有超大的前行李箱，这将额外增加载货能力。

       Bollinger?Motors?B2

       Bollinger同样为美国的电动车制造企业新势力，这家公司于去年10月公布了旗下全新的Bollinger?B2皮卡的售价，新车售价为12.5万美元。Bollinger?B2皮卡的外观采用了极简的造型风格，同时该车还具有着独特的车身结构，包括贯穿式车身可将超长的货物直接贯穿放入车内，扩大装载空间。该车不管是外观还是内饰都给人一种非常简约的感觉，不过这正是bollinger的初衷，打造一款简单、耐用的四驱电动越野皮卡。动力方面，该车可提供最大功率为614马力，最大扭矩为935N·m，可实现最大牵引力达7500磅，整车续航能力达到321公里。

       Lordstown?Endurance

       Endurance是Lordstown汽车旗下的首款电动皮卡，这款车的造型也是十分科幻，能看出这不是一台传统的皮卡，由于自己纯电动的身份，其前脸采用完全封闭的设计，贯穿的车灯环绕车身一圈。这样的造型如果能够出现在中国市场，预计一定会受到大家的喜爱。动力部分，Endurance电动皮卡采用了四轮驱动方式，每个车轮都有单独的电机提供动力，总输出功率为600马力(约440kW)，最高时速可以达到128km/h，电池组的容量应该为70-80?kWh，拖曳重量最大为2.7吨，拥有一个120V/30A的供电输出接口。

       Nikola?Badger

       Nikola是一家主打新能源卡车的品牌，Nikola?Badger是该品牌旗下的一款新能源皮卡车型。新车同样拥有霸气的外观设计，车身尺寸为5900/2160/1850mm，内饰造型极具科技感。值得注意的是，Nikola?Badger不仅提供了纯电动车型，还提供了氢燃料电池版本车型，这在新能源皮卡领域可谓一项巨大的创新。据悉，Nikola?Badger纯电动车型续航里程可达到483公里，氢燃料电池版本车型则能够达到966公里的续航里程。新车的动力系统由四台驱动电机组成，以实现四驱模式，拥有919马力的最大功率，以及1329牛米的峰值扭矩，拖拽质量达到了3.6吨，百公里加速时间为2.9秒。

       Neuron?EV?T-ONE

       Neuron在去年11月份推出了全新皮卡车型Neuron?EV?T-ONE，其实严格来说这款车并不能算做是正规的皮卡产品，该车可以根据车身基础平台构建出多款车型，不同货箱长度、不同座椅数量等都可以实现。Neuron?EV?T-ONE的外观还是毫不意外的采用了科幻感十足的造型设计，内饰同样可以采用多种布局模式，非常吸引眼球。根据目前已知的信息显示，Neuron?EV?T-ONE拥有520牛米的最大扭矩，牵引能力为3吨，续航里程可达到480公里。而且，Neuron?EV?T-ONE将支持多种能源动力系统，不仅可以采用电动电池组，还可以使用太阳能电池提供能量。

       Atlis?XT

       来自亚利桑那州的Atlis?XT同样是追求高性能和高颜值的车型，同时它也兼具了不错的实用性。新车可以选择单排或双排车型，货箱尺寸也有两种规格，其最大有效载荷能力为2.2吨，牵引质量则达到了惊人的15.8吨。拥有三种续航版本车型，分别为483公里、644公里、805公里。Atlis?XT的预售起价为4.5万美元（人民币31万），仅需要不到13分钟便可将电池充满，甚至比加油的时间慢不了多少，并且Atlis宣称预计在2025年实现5分钟充满电。

       上述9款车型都是目前已经有相关实车亮相或发布了具体细节的产品，此外雪佛兰、大众、Ram三家传统车企业都或多或少的透露了要推出电动皮卡车型的消息。因此，电动皮卡几乎已经成为了海外皮卡行业的业内共识，中国皮卡行业同样有新能源发展趋势，目前长城皮卡已经推出了面向普通消费者的长城炮EV，上汽EV车型也通过了工信部公告。未来随着国内对燃油车排放标准要求的提高，以及对新能源产品的鼓励，也许有朝一日国内新能源皮卡将不受路权限制、不受报废限制，走向广大普通消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了特斯拉，还有那些靠谱的电动皮卡？这几员大将必须榜上有名！

       今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~

       Neuron?EV?T-ONE

       特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。

       和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。

       Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。

       有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。

       总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。

       可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅采用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。

       目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能采用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。

       雪佛兰E-10

       说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?

       板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?

       一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。

       今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?

       E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。

       虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。

       目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也计划推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。

       Colorado?ZH2

       在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。

       Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。

       虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。

       既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。

       之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。

       同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。

       大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。

       从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。

       目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。

       Bollinger?B2

       Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2采用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。

       它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2采用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。

       Lordstown?Endurance

       与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。

       该车原名是“Workhorse?W-15”原计划在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，计划起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。

       Kreisel?Electric悍马H1

       前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。

       改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。

       福特F-150电动

       福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

       后记

       这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。

       续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。

       真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。

       其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。

       最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新电动汽车专利技术亮相

       提到电动皮卡，可能会有很多人第一时间会想到特斯拉，早在去年，特斯拉的Cybertruck便在美国本土正式发布了。但是，其奇葩的设计还是让很多人都无法接受，那么在纯电动皮卡这个新兴领域，除了特斯拉Cybertruck消费者还有更“正常”一些的选择吗？当然有，接下来，我就给大家盘点一下，那些更“正常”的电动皮卡！

       1、Bollinger

       与国内造车新势力一样，Bollinger打造的同样是纯电动产品，只不过在产品上Bollinger推出的B1/B2车型更贴合美国市场。在Bollinger的产品中，B2就是一款纯电动皮卡。Bollinger?B2采用了浓浓的工业风设计，平直的线条、裸露的铆钉、毫无装饰的内饰，无论从哪个角度看都能让我们想起之前的悍马。但它的售价则高达12.5万美元（约合人民币88.3万元），相比特斯拉Cybertruck要贵了不少。

       2、Rivian?R1T

       与Bollinger一样，Rivian同样是一家来自美国的新兴汽车公司，其打造的依旧是纯电动超跑。虽然同为后起之秀，Rivian则先后获得了通用、福特、亚马逊等多家“大佬”的投资，在整体的实力上还是要明显强于Bollinger。

       目前，已经发布了R1S和R1T两款车型，其中R1T就是一款纯电动皮卡。在整体的设计上，RT1可以说比Bollinger?B2和特斯拉Bollinger?B2都要出彩，超大的双屏设计展示出其新势力品牌的身份。

       3、福特?F-150纯电版

       说到皮卡就不得不提全北美销量最好的F-150，而随着新能源时代的到来F-150也被福特“通电了”。在今年的7月份，福特就公布一条关于纯电动F-150原型车的视频，在视频中我们可以看到纯电动版的F-150直接拖动了一列超过125万磅（约567吨）的火车车厢，其拖曳能力相当惊人。虽然福特目前针对纯电动版F-150的具体参数和发布时间还是保密阶段，但有着燃油车型的良好基础，以及出色的动力水平，但我认为纯电动版F-150还是非常值得消费者等待的。

       其实对于皮卡车型而言，其搭配拥有强劲扭矩和超大马力的电机才是重中之重！虽然目前市场上的纯电皮卡数量极少，但我相信，相信随着新能源技术的发展以及市场的需求，将会有越来越多的纯电皮卡将进入到消费者的视野中，进一步满足我们的用车需求！

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       造型复古，美国Bollinger全新电动汽车专利技术亮相

       总部位于美国密歇根州的电动汽车创业公司 Bollinger Motors 在上个月就发布了最新版本的 B1 电动SUV和 B2 电动皮卡定妆照。

       这家纽约成立（现在位于密歇根州）的电动汽车初创公司 Bollinger Motors 开发电动汽车平台已有四年多了。

       他们首先推出了纯电动SUV车型Bollinger B1，随后推出了皮卡版本 Bollinger B2，这两款车型并不像其他新款电动车一样科技满满，而是采用了极其朴素的造型。

       设计目标以实用为主，不管是外观还是内饰，都是由金属和玻璃组成，好像回到了几十年前威利斯的年代。

       两款车型的造型均以平直线条为主，整体造型方正霸气，符合美国人对于越野车和皮卡的喜爱偏好，车身的铆钉、合页和扣子等机械部件均裸露在外。

       内饰的仪表、按键、开关也充满了复古气息，整体感觉十分粗犷。

       Bollinger B1和BollingerB2均配备了120kWh电池组和前后双电机，最大功率为615马力，最大扭矩900Nm，0-96km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h。

       越野性能方面，两款车的离地间隙为380mm，配备带有高低档的两速分动箱，具备2359kg的有效负载能力和3402kg的牵引能力。其中，Bollinger B1的接近角为52度，离去角为43度，Bollinger B2的接近角为52度，离去角为28度，从参数上看，通过性能超强。

       此外，两款车型的车门、车顶、玻璃和后排座椅均可拆卸，具备很强的实用性。而后一段时间该公司又发布了基于B2车型打造而来的卡车底盘，意在进军电动商用车领域。B2卡车底盘提供了单排和双排驾驶室，用户可以选择封闭式或者敞开式驾驶室后挡板。据悉。B2卡车底盘将提供不同轴距、不同车身长度，并且可以衍生出多种车型，其中包含载货车、吊车、拖车等。

       最近这家公司向世人公布了一项专利——储藏直通门

       大家都知道电动汽车和混合动力的汽车通常都很重，这要是来自笨重的电池组。这些电池组也占用了空间。

       在纯电动汽车上虽然依旧配备沉重的电池，但是至少没有了传统的动力总成部件，现在Bollinger正在利用这些空余出来的空间来增加车辆的载货能力。

       就像后驱中置发动机的跑车一样，Bollinger的B1和B2卡车都拥有前后两处储物箱，可以统称为“后备箱”，后备箱打开后就像船的舱口一样。Bollinger的独特创新之处在于，在车辆的中间开口，似的前后打通，它们管这称为储物直通门。

       这个与众不同的地方，最近被美国专利商标局授予专利，这可以使得B1装载13英尺长的物品，而B2可以容纳任何长达16英尺的东西。

       即使你不打算使用Bollinger装载较长的物品，无论哪种型号的后备箱空间都可以装载8.6立方英尺的货物，此外，每一种型号的前部也都可以装载货物。

       不过，B1和B2起售价为125,000美元（约合88万元人民币）按照这种的定价方式，我真的会好奇这些车的买家们，平时真的需要装载这么多货物，或者整根木材到处跑吗？我觉得Bollinger对那些富裕的人来说并没有什么吸引力，好吧，其实时间会证明一切的。

       好了，今天关于Bollinger B2就到这里了。希望大家对Bollinger B2有更深入的了解，同时也希望这个话题Bollinger B2的解答可以帮助到大家。