丰田supra牛魔王_丰田supra牛魔王价格

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田supra牛魔王”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.丰田又放大招了：全新Supra即将入华，宝马Z4同平台，或仅配2.0T

3.新Supra+2JZ 这才是全新“牛魔王”的正确打开方式

4.经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

5.告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战

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       今天给大家介绍一款日系跑车，它就是丰田第五代Supra，这可是丰田的传奇车型，人送外号“牛魔王”，在消失了17年后，终于复活。全新Supra将跟宝马Z4共用一个平台，使用宝马CLAR平台打造。

       丰田Supra为了让自己变得更加亲民，在3.0T的基础上，再次推出动力更低的2.0T版本，别看这台车动力低，但是这可是正儿八经的富士赛车场限量版车型。只针对欧洲市场发售200台车型。当然还推出了入门版Supra车型，预计在今年三月份于大家见面。

       入门版Supra的配置也是不错，18英寸轮圈、中控显示屏、黑色运动座椅、紧急刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航等配置，实用性还是非常不错的。

       下图为富士赛车场限量版，一起来欣赏一下美图吧！

       白色金属车漆打底，细节方面加入大红色作为点缀，搭配上19英寸的哑光轮圈，运动感爆棚。新车整体加入了Connect/Sport两组套件，科技跟运动两相宜，舒适跟动力得到了良好的保证。

       动力方面限量版跟入门版都使用了2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为400牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱，破百只需5.2秒，最高时速被锁定为250公里/小时。动力还是十分强劲的。

       怎么样？您对这台入门版“牛魔王”满意吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田又放大招了：全新Supra即将入华，宝马Z4同平台，或仅配2.0T

       丰田牛王默是由丰田汽车公司生产的进口跑车，也就是大名鼎鼎的丰田supra。据称，丰田supra已经全面停产，截至2019年8月市场上剩余数量不多。作为丰田supra的起源，第一代车型早在1979年就已经问世了。这款车使用CelicaSupra的名字，配备了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。配备5速手动变速箱的第一代丰田supra在动力性能方面表现极佳，非常具有攻击性。在第二代车型中，丰田supra开始采用500万GE发动机。而在1985年，丰田supra再次升级为搭载6M-GE发动机，最大马力也提升至190匹。到了1986年5月，第三代丰田supra诞生。该车型配备了7M-GE的3.0升直列六缸发动机，马力更是达到了200匹。1992年，丰田supra推出了第四代车型，被誉为日本的四大国宝之一，与GTR、NSX和RX7一同享誉盛名。虽然市场上现存的丰田supra数量不多，但它仍然是部分日系跑车迷的信仰。希望以上的介绍对你有所帮助。

新Supra+2JZ 这才是全新“牛魔王”的正确打开方式

       提起上世纪90年代的那些经典日本车，值得提起的名字自然是有很多，从三菱第九代Evolution、斯巴鲁Impreza?STI到日产的Skyline?GTR系列，都是国内众多车迷口中耳熟能详、心中梦寐以求的性能机器。

       当然，讲到了以上这些性能车中的大牛，就不得不提90年代另一部性能怪兽，也就是丰田Supra，江湖人称牛魔王。

       极致的加速性能、犀利的外观再加上巨大的改装潜力，Supra在那个年代毫无疑问也是改装车和赛道中的热门车型。只不过早在1997年，牛魔王就已经宣布停产，这条消息也让那个年代的车迷朋友不禁扼腕叹息。

       但在2019年，丰田宣布复活这个经典车系，并推出了全新一代的丰田Supra。

       更令人为之一振的是，在国内车迷苦等一年之后，丰田正式宣布，这款新时代的牛魔王也将会被正式引入国内市场。只不过，全新一代的Supra究竟是雄风依旧的牛魔王，还是说，它只不过一个已经失去威名的小甜甜呢？全新一代的Supra最早是在2019年的北美车展首发的，尽管设计师一直强调这台Supra的设计语言来自于此前的概念跑车FT-1，GT跑车的造型和车身比例也是在向过去的牛魔王致敬。但抛开这些社交辞令，这种说法的真实程度到底有几分，恐怕每一个热爱Supra的车迷内心中，都会有自己的答案。

       毕竟，新一代的Supra与宝马Z4归属于同样的生产平台，无论是在底盘、发动机、变速箱，甚至是每个人眼中最直观的外观造型上，两台车都有着很高的相似度。某种程度上来讲，你的确可以把它看作是一部换了品牌和商标的宝马Z4，而跟Supra的关系，大概就只剩一个名字而已。

       对比起曾经以粗壮、健硕而闻名，过弯都受限于超长的车身而有些许笨拙的Supra，如今的牛魔王没有了超长的轴距，反倒是变成了比86轴距还要短的入门级小跑车。过去那双可爱的"眼睛"到现在彻底变形，下方的进气格栅也已经被各种奇异的外包围隐藏起来。

       只看外观，你还能想象得到，20年前的它其实是丰田旗下跑车世界的门面吗？

       当然，过度批评全新的Supra实在有失偏颇，至少它的内饰还是蕴含着浓厚的跑车风格。

       钢琴烤漆、碳纤维和真皮搭配的中控台再加上色彩上的小变化，使得整车内部相当具有运动氛围，只不过这套内饰跟宝马Z4也大体相同，在跑车领域里更不能算是鹤立鸡群。

       说到这里，这台全新的牛魔王不禁又一次让人感到扼腕叹息，哪怕丰田为它配备了座椅加热、座椅通风、倒车影像、无线充电、Carplay等等配置。但说到底，当初喜欢上牛魔王Supra的人，又有几个会是因为它有一套漂亮的内饰和丰富的配置呢？

       至于动力，2JZ发动机早已随风而去，如今Supra的"心脏"早已变成一颗3.0T的六缸发动机，也就是宝马的B58发动机。

       更加糟糕的是，这次将要进入国内的Supra甚至还没有搭载3.0T发动机，而只有2.0T的两款高低功车型──高功版本258匹马力外加400Nm扭矩的数据还算不错，但低功率版本最大功率就只有可怜的197匹，说它是牛魔王，还不如说它只是虚有其表的小甜甜。

       如今宝马Z4在国内已经上市，参考售价为48.88-63.38万元之间，考虑到丰田Supra与Z4之间极其密切的关系，进入国内市场的牛魔王，其价格区间应该不会有太大的变化。

       那么现在，问题来了。

       当消费者和老车迷面对着一部已经变成了宝马的牛魔王，他们还会为当初的情怀和梦想买单吗？除此以外，也希望丰田章男先生自己再动脑子想想，这样的牛魔王，真的能够满足大家对Supra的期待吗？

       这两个问题，暂时还没有答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

       90年代的日系不仅在车家用车方面，因为不错的质量享誉全球，其跑车系列也闻名于世。其中，最为人所知的无疑是四大“超跑”，日产GT-R战神、本田NSX、马自达RX7、以及丰田Supra。

       丰田Supra因在赛道上无与伦比的表现，以及搭载的那台传奇的2JZ直列六缸发动机，创造了一个个辉煌；又因为其近乎无限制的改装潜力，以及超强的赛道性能，被粉丝们称之为“牛魔王”！如果你对它还陌生的话，那么你一定记得《速度与激情》里保罗开的那辆橙色的战车，那台就是丰田?Supra。

       时隔多年，由丰田董事长丰田章男重启了丰田传奇性能车项目，曾经辉煌的丰田Supra再次归来。据最新消息，该车将于2020年内正式引入国内销售。

       全新Supra外观方面充斥着战斗的气息，由FT1概念车型发展而来，外形更加犀利和霸气，宽大的进气栅格，以及高高隆起的侧身腰线，以及矩阵式大灯，预示着牛魔王的重生。

       曾经的丰田Supra之所以如此出名，不单单是因为令人眼前一亮的外表，内置无穷改装潜力的2JZ发动机才是令无数人疯狂的核心所在。据了解，因为当时整个日系车的“君子协议”，当初这台直列六缸的发动机在原厂就被限制在了280匹；而只需要稍作改装，这匹“蛮牛”将轻松达到上千马力！

       那么，全新Supra依旧会让这台神机回归吗？答案显然是否定的。基于丰田的战略关系，全新Supra换上了一台正儿八经的宝马发动机，代号分别是B48和B58。而这台发动机，同样被宝马使用在旗下的一款跑车宝马Z4上面，分别是2.0T直列四缸和3.0T直列六缸，采用前置后驱布局，最大马力分别是255马力和335马力，最快百公里加速可以达到4.6秒，而最高时速则是290公里每小时。

       显然宝马这颗“心脏”的数据没有那么“够劲儿”，而且在改装潜力上面，更是完全比不上当年辉煌一时的2JZ引擎，因此不少粉丝直呼全新Supra没灵魂！

       然而就在一周前，全新Supra迎来了新转折：美国加利福尼亚州的改装公司CX?Racing率先向全世界宣布为全新Supra研发并推出2JZ的发动机套件，一同公布的渲染图更是给了车迷们一剂兴奋剂。2JZ-GTE静静躺在全新Supra引擎舱内，隔着都让人跃跃欲试，想亲身感受一下那激情澎湃的力量。

       就在大家还在等待改装作品的时候，日本却抢先一步成功将2JZ移植到全新Supra上，而这台车的驾驶者正是日本人气飘移车手——斋藤太吾。就在昨天，斋藤太吾在社交平台上公布了新飘移战车，将于下周末在东京举行的D1大奖赛中正式亮相。

       虽然新战车尚未打造完成，但大家可以先通过解解馋。从外观上看出，黑色为主的车身采用了五幅轮毂采用的苹果绿与魔爪相呼应，整体看起来性能气息增强不少，车尾那个尾翼也非常扎眼，目的是凸显它作为性能车的身份。

       当然，最令人瞩目的，还是搭载的2JZ引擎了。据了解，这款引擎被改动过，最大功率据说达到了800匹。进气没有使用风箱等空气过滤，而是直接使用涡轮吸气，这种简单粗暴的方法一般常见在极致压榨马力的发动机上，而高举的泄压阀排气管也说明了这台发动机是哥斯拉级别。至于具体的马力数据、峰值扭矩等详细的数据则要等到月底才会公布。

       红点点评：

       早前全新Supra受到了大部分人的批判，说这就是一台换了壳的宝马Z4，说它不够纯粹。而现在日本漂移车手齐藤太吾将2JZ发动机成功移植在全新Supra上，使全新丰田Supra再次重新回归，而它的到来，是否能再次激起你的肾上腺素呢？

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告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战

       在孩子的眼里，牛魔王是《西游记》中孙悟空的结义兄弟；在我们的眼里，牛魔王是永远的dream car。想必大家都应该知道了，我所说的牛魔王就是大名鼎鼎的Supra。在上个世纪九十年代，日本跑车风起云涌的时代，当时踊跃出众多经典跑车，当时的Supra用实力证明了直接魔王地位，同时也让2-JZ成为了一代名机。

       第一代

       1964年，福特推出了旗下的首款Pony Car，V6 Ford Mustang，也就是大家所熟悉的野马。当时丰田为了进军美国的Pony Car市场，于是丰田推出了Celica，但由于原厂Celica并不能够满足丰田对于车辆性能的期望。

       于是在1979年，第一代Supra正式诞生诞生，车型代号为ME46，而这是的Supra仅仅只是是Celica的超级版，全称为Celica Supra，还不是一个单独的系列。当时的Celica Supra搭载4M-E的直列六缸引擎，最大输出仅为110匹马力，在那个年代的性能车面前，110匹马力的Celica Supra完全就是一个弟弟的存在。

       第二代

       1982年，丰田推出了第二代的Celica Supra，车型代号为MA 60。可以明显从外观方面看得出来，第二代的Supra摆脱了上一代Supra的美系外观造型设计，车身线条不再方方正正，这时候的Supra才开始有了属于日本的味道。

       动力方面丰田将上一代的5M-E引擎进行改进，并且用上了Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴，最后第二代的Supra马力达到170匹。但是巨大的马力提升并没有使得Supra名声大噪，因为当时的竞争对手日产Fairlady Z，马力高达180匹，Supra毫无招架之力。

       第三代

       时间来到1986年，对于Supra而言非常重要的一年，因为丰田在这一年正式将Supra从Celica中脱离了，从此Supra成为了一个单独的车系，Supra也正式开启属于自己的时代。

       第三代Supra，车型代号MA70，搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265N.m，但是重量比起第二代车型还重了226公斤，所以整体动力上并没有太大改变。在1987年，丰田在第三代Supra上加装涡轮，最后最大马力达到了230匹，于是7M-GE的引擎也就正式改名为7M-GTE。

       1990年Supra迎来了一次超级版的升级，升级后车型代号为JZA70，发动机更换了代号为1JZ-GTE的直列六缸2.5T发动机。虽然排量小了，但原厂最大马力就可以达到280匹，JZA70凭借着碾压同级对手的强大动力，奠定了当时它在日本跑车中的地位。

       第四代

       1993年，丰田发布了最为人所熟知的一代Supra，第四代Supra，车型代号A80。第四代的Supra，车身重量轻了90公斤，并且还换上了一代名机2JZ-GTE双涡轮发动机，随着带来的就是强大无比的动力。

       当时的第四代Supra的动力虽然只有280匹马力，但是这只是受当时日本的“君子协定”限制，各大车企都将自己的发动机封印了起来，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。其实当时的改装店，正常搞搞2JZ-GTE随随便便上四五百匹马力，也相信大家经常可以在网上看到那些千匹Supra，这也足以证明第四代Supra以及2JZ-GTE的强大，所以牛魔王的称号可不是浪得虚名。

       第五代

       阔别17年，在2019北美车展上，魔王归来，丰田正式推出了代号为A90的第五代Supra，这次丰田选择与宝马合作，而全新一代的Supra则采用了宝马Z4跑车的CLAR平台，所以在很多车迷的眼里第五代Supra从外观上还能看到当年的影子，而其他方面早已不是当年的牛魔王Supra。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内，说起德系三大豪华品牌，我们都会脱口而出“BBA”；丰田、本田与日产这三大日系在华车企我们又非常熟悉地称它们为“两田一产”。再进阶些，法拉利拉法、迈凯伦P1以及保时捷918间的缠斗，又是车迷再熟悉不过的三大超跑好戏。但如若问，日本四大国宝级跑车都有哪几款，想必东瀛法拉利NSX、战神GT-R和转子王子RX-7大家都略知一二，但事实上，还有一款背着“牛魔王”名号且起死回生的丰田Supra，正离国内市场越来越近。

       JDM、Celica、改装、2JZ、跳灯，甚至《速度与激情》系列**中的布莱恩，都和这台有着传奇色彩的车型有着直接的关联。首先要说明的是，此前丰田Supra已发展到第四代且于1997年宣布停产，但在2019年北美车展期间以与全新宝马Z4同平台打造的身份重回公众视野，它的出现无疑再次吊起了车迷的味蕾，官方引入国内销售的计划更是令国内消费者充满了期待。

       三段话快速了解全新丰田Supra

       首先，出生在1979年的第一代Supra（MA46），创造了不少丰田汽车在性能领域的先河。其所搭载的那台2.6升直列六缸发动机，是丰田汽车第一台量产化的电子燃油喷射引擎；并在随后三代车型的发展历程中，丰田对搭载在它身上的发动机似乎充满着执念，最著名的当属那台代号2JZ-GTE?3.0升的涡轮增压发动机，它不仅在全球市场圈粉无数改装玩家，第四代Supra更是因此被广为流传。

       ▲丰田FT-1概念跑车

       回到2019年北美车展，涅槃重生的第五代Supra以A90的代号重回战局。这次与之前不同的是，新车在外观方面高度还原了FT-1概念车的设计理念，明显的GT跑车身段则是向历代丰田Supra车型作出了致敬。

       与背着夸张大尾翼且圆润造型的第三代车型相比，这次的A90明显属于“盛装归来”。整车在目光所及的地方均运用到了空气动力学考究，凝聚性能和战斗属性的它，似乎在外饰上就注定了它再次重回跑车战局的野心。

       最后，作为背靠汽车“新四化”的发展环境下的回归产物，第五代丰田Supra同样不会在迎合科技感上“丢分”。抛除在外饰造型上用无数科技手段来强化驾驶性能的辅助物理“外挂”，全新的“牛魔王”在内饰中也运用到了我们早已熟悉的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等。

       ▲下图为全新宝马Z4

       值得一提的是，由于其与全新宝马Z4出自同平台打造，所有车型也均与宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，因此在内饰大多数情况下，你均能看到些许“宝马”的影子。有些人或许会因此质疑，日系国宝级跑车竟充满德味，但这也不得不从另一个维度说明牛魔王“与时俱进”的一面。

       “牛魔王”申请出战，但2.0T有几成胜算？

       WRX还是EVO？86还是BRZ？当玩家们终于从细微处找到更符合自己驾值观的伙伴时，Z4还是Supra的难题再一次扑面而来。据相关消息了解到，即将以官方渠道引入国内市场的丰田Supra，在动力上或将仅支持2.0T版本，已在海外发售的3.0T车型或大概率无缘。

       事实上，回顾目前国内这个级别的市场领域，在30万售价区间内且为后驱版本的，有且仅为丰田86与斯巴鲁BRZ来支撑门面，动力系统上均采用的是一台2.0升自然吸气发动机，传动系统则以手动档来丰富这类车型的可玩性。

       因此出于与全新宝马Z4同平台同产线的全新丰田Supra，其在国内的售价区间或将与后者保持一定的浮动差距。在动力系统上，尽管全新宝马Z4支持有2.0T与3.0T，但在宝马在全新Z4的2020款规划中，并未将3.0T版本予以投放，因此相对晚到国内市场的“牛魔王”将大概率无缘3.0T动力。

       再者回到借鉴全新宝马Z4的售价区间，48.88万-63.38万元的官方指导价区间内，其主要的竞品还有奥迪TT/TT?S、奔驰SLC、保时捷718、捷豹F-Type以及雷克萨斯RC，那么未来仅支持2.0T版本的第五代丰田Supra，除了消费情怀外，还有机会分羹该领域吗？

       由于目前有关引入国内市场销售的全新Supra，其2.0T发动机具体数据暂无流露，但参考海外来看，新车提供高、低功率版本两种版本调校，高功率版最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。

       此外拿这几款产品的入门级版本对比来看，在同为2.0T的阵营中，捷豹F-Type在动力参数上更具优势，工信部百公里综合工况油耗最低表现，则归属全新宝马Z4车型，车身大小参数上最优则是雷克萨斯RC入门车型。

       因此，单论同价位区间与同排量领域竞品中，丰田Supra在国内的产品实力或还充满着不下的挑战与难度。

       可以说，告别斯巴鲁BRZ和丰田86后，集改装潜质和情怀于一身的丰田“牛魔王”Supra，是一款足以引爆人们话题的热点，但在两门跑车级别这样偏冷门的市场中，竞争实力仍离不开价格、综合配置以及最重要的动力性能表现。当然在“牛魔王”的兄弟车型中，我们也已从全新宝马Z4的身上挖掘到了不少信息点，而在未来有关其“真身”的具体信息，还需等待丰田汽车官方的下一步披露。

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       好了，今天我们就此结束对“丰田supra牛魔王”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。