华为纯电车续航1000公里_华为纯电车续航1000公里多少钱

华为纯电车续航1000公里_华为纯电车续航1000公里多少钱

       谢谢大家给我提供关于华为纯电车续航1000公里的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.纯电车真能续航1000km吗

2.2022超级电池时代，1000km起步

3.华为电动汽车不充电1200公里

4.续航均超1000公里，这四款国产新车难分高下，颜值也不差

5.纯电车能跑一千公里吗

纯电车真能续航1000km吗

       纯电动车1000km续航，是真的吗?

       在刚刚过去的一周一些新能源车企陆续宣布将推出续航超过1000公里的纯电动汽车这一话题也引发了行业巨大争议如果说一台纯电动车既能跑一千公里又能几分钟充完电还特别地安全而且成本还非常低这样的情况真的存在吗？

       现在零售的新能源汽车里面，只有蔚来做了换电服务，对于我们的用户是每月六次的免费换电，整个换电时长控制在五分钟以内。

       电动车的续航更长，的确是吸引消费者购买的重要原因。然而，不少行业人士告诉记者，在实际驾驶中，其实不一定真的需要一辆续航1000公里的电动车，而如何能在现有续航里程的条件下，能够加快充电桩的建设，并且实现快速充电，才是广大车主更为迫切的事。

       四百公里、五百公里对大多数用户应当能覆盖的到，如果能实现短时间的快充，充电十几分钟，能做到行驶两百公里或者三百公里，我认为可能会更好一点。

       由此可见，解决电池续航里程，自然是车企的头等大事，但越是技术活，越是“心急吃不了热豆腐”。企业只有从自身角度出发，注重理论和实际的结合，面向市场，有一天拿出品质过硬的好产品才是王道。

2022超级电池时代，1000km起步

       续航1000公里电动汽车：

       1、AION LX Plus：作为一款纯电SUV，AION LX Plus的最大亮点无疑是超1000km的续航里程，就算实际续航有所衰减，那也已经能满足一般情况下的长途出行。买车君认为，AION LX Plus的到来大概率会加速燃油车的退场，给新能源市场发展带来更多动力。

       2、蔚来ET7：蔚来ET7跟AION LX Plus一样，也拥有十分强大的续航能力。据悉，蔚来ET7有三种电池包可选，分别为75kWh、100kWh以及150kWh，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程可达1000km。可惜的是，蔚来的150kWh电池包预计在2022年四季度才能交付。

       3、蔚来ET5：续航方面，蔚来ET5跟蔚来ET7一样，也有75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包可选，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程为1000+km，续航能力惊人。另外，蔚来ET5的风阻系数为0.24Cd，百公里加速时间仅为4.3秒。

       4、奔驰VISION EQXX：续航方面，VISION EQXX概念车搭载能量密度惊人的电池包，单次充电后纯电续航里程可超过1000km。另外，新车还搭载了车顶太阳能板，可为车辆提供额外能量，提升整车的续航里程。

       5、广汽埃安LX：动力方面有单电机两驱和双电机四驱两种版本。80款车型采用两轮驱动，最大功率150kW。80D车型采用四驱，最大功率300kW。如果安装了速度选项包，这款车的0-100km/h加速性能将可以达到3.9s！目前在续航表现上，四驱80D版续航可达600km，而两驱80D版续航650km，后来搭载的续航里程为1000km电池寿命。

华为电动汽车不充电1200公里

        传统技术路线难以突破，新的电池能量密度增长必须靠新的技术才能实现。1000公里的续航将会是一个标志，打破人们心中的质疑和犹豫，带来新的市场裂变。

        文丨BT 财经

        新能源 汽车 是2020年和2021年市场当之无愧的焦点。

        无论是比亚迪和宁德时代延长续航的新技术，还是特斯拉频发的事故，亦或是华为发布智能驾驶 汽车 和小米、360等互联网企业官宣进入赛道。

        新能源 汽车 以前所未有的加速度来到我们的生活圈。但谈及使用时，大多数消费者仍然心有顾虑——天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行不敢开等等。

        电池，这个新能源 汽车 的核心零部件，真是接下来决定电动车市场扩张、普及速度的核心所在。

        目前动力电池技术发展到了什么阶段？1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？氢能源电池和混动技术未来又将走向何方？

        就此，BT 财经 独家连线 汽车 行业资深分析师梅博士，并与一位接近宁德时代的相关人士进行了长谈，试图为你带来第一手 科技 猛料！

        据梅博士表述，当前的电池技术发展路线，经历了从追求续航，到追求安全性，到再重新追求续航的过程。

        磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是两大主流技术路线，其中比亚迪靠磷酸铁锂起家；宁德时代同时做磷酸铁锂和三元锂技术。

        在动力电池第一阶段的追求续航过程中，市场更加重视三元锂电池，因为在能量密度和续航能力方面可以实现相对简单的突破。从三元锂电池532，再到三元锂电池811之旅，能量密度的提升使得这一时期的顶配电动车大多实现了500公里以上续航。

        高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，常被视为“鱼和熊掌不可兼得”的难题。随着三元电池中镍的比重不断上升，电池的热稳定性也随之变差，两年前蔚来、特斯拉等电动车的自燃事故频发，一方面是电池包的集成电路技术不当引发，另一方面也与高镍电池的不稳定性有关。

        这也是为什么动力电池开启了第二阶段——追求安全性的重要原因，市场的眼光再次回归磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，改变电池工艺，提高磷酸铁锂电池的综合能量密度，通过不同的技术再次让动力电池达到600公里以上的续航水平。

        这一阶段带来的能量密度提升终究是通过工艺、而非技术突破实现的，工艺手段提升能量密度的空间受困于技术制约，未来持续提升空间有限。磷酸铁锂电池在低温状态下掉电太快的问题也成为新能源 汽车 推广的障碍。市场对于高续航电池的需求无法通过这种手段继续满足。

        如今市场的方向再一次改变了，当三元锂电池技术路线的方向遭遇安全性风险、磷酸铁锂电池技术也遇到技术瓶颈，亟待寻找新的技术路线。

        在5月17日的宁德时代2020年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“公司正在研发的无钴和无稀有金属电池并非磷酸铁锂电池。”并且强调“请大家不要认为电池只有三元和磷酸铁锂，我们在研发新化学体系的动力和储能电池。”、“公司除现有量产体系外，还有丰富的电池技术储备。”并承认“我们三元、铁锂电池竞争力目前已得到市场认可，正在布局的新体系电池相信也很有竞争力。”

        梅博士向BT 财经 介绍，现在各大电池厂商们技术攻关的新方向与此前提升能量密度的方式有较大差异。虽然1000公里的续航标准在冬天使用中可能往往只有600公里左右的实际续航能力，但1000公里像是一个阶段性的信号，将会打消许多消费者对于电动车续航的顾虑。从市面上看，如今最快可能投入量产使用的包括：

        广汽集团的海绵硅负极电池，能量密度超过280Wh/Kg，续航里程超过1000km。

        蔚来的半固态电池，宣称能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里。

        上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池，能量密度可高达300Wh/kg，支持接近1000km的续航。

        梅博士表示：“到明年，也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。”

        目前新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有5.4%，千公里级续航量产或将加速打开市场，新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段。

        而被寄予厚望的纯固态电池，据梅博士介绍，电池一旦从液态转变为固态后，电池能量密度会有巨大的增长，从而大幅提升电池续航能力。但是另一方面，固态电池内，能量的传导效率比液态要低，能量释放速度更慢，无法满足 汽车 使用需求，这也是当前要实现固态电池技术落地的难点和痛点之一，可能还需要4-5年的时间才能突破技术制约。

        相比于锂电池的辉煌，曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。

        不久前，比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市，并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。

        针对混动技术，梅博士认为：这种技术终究是一个过渡，是市场面对续航能力不足时的临时解决方案，也是对市场的一个补充，但要论及长远发展，混动技术不会是主流方向。

        另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。

        2021年3月，工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息，这一燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

        就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

        氢能源技术的前景如何，一位接近宁德时代人士向BT 财经 作了分析：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点，认为在公交、卡车等应用领域，氢燃料电池确实是合理、合适的。

        谈及马斯克“愚蠢”的评价时，梅博士认为：站在现在去看未来，很多事情都似乎很愚蠢，但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前，新能源电动车也被认为是不可信的，如今却成为了世界的共识。

        针对氢能源的应用和发展，梅博士谈到，所谓的清洁能源问题，需要考虑到能源制备的全过程，如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气，那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后，氢能的大规模使用才有可能性和意义。

        随着技术的进一步发展、新能源 汽车 的产量规模不断加大，新能源电池产业也在不断地演进。

        根据接近宁德时代人士表述：“当前，无论是产能规模还是技术水平，当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看，GGII数据显示，2020年，中国动力电池企业的市场份额全球第一，装机量排名前10的企业中，中国企业占据六席。据SNE Research统计，自2017年起，宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。”

        梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式，升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。

        目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪，都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说，特斯拉也布局自建了超级电池厂。

        电池作为新能源 汽车 核心，其成本占据整车的40%以上。当新能源 汽车 开始成为全世界的共识之后，许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。

        整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢？

        梅博士赞同一位行业人士的观点：“对于年产量在10万辆车以下的 汽车 品牌来说，直接从电池厂商采购电池是最合适的；年产量在10万-30万台的 汽车 品牌适合通过合资入股的方式，保障针对自身电池需求的供应；针对年产量在30万以上的整车厂商来说，自产则相对更为划算一些。”2020年，大众宣布收购国轩高科总股本的26.47%，成为公司第一大股东。紧接着，梅赛德斯-奔驰入股孚能 科技 ，持有孚能 科技 约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。

        针对这样的趋势，接近宁德时代人士的回应显得信心满满，直言：“动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建动力电池厂的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上，就此也表示：“我们相信专业化分工带来的优势。”

        以此看来，头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立，并在长期占据优势地位，正如梅博士所言：“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线，实现弯道超车，否则技术的进步与追赶将长期存在”。

        但与之相对的，我们或许可以猜测：一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并，类似大众收购国轩。

        搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市，智能驾驶技术也来到我们身边，技术革命催动产业着快速走向升级扩张。

        2022年的新能源 汽车 格局，将会产生巨变！

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续航均超1000公里，这四款国产新车难分高下，颜值也不差

       请问你是想问华为电动汽车不充电1200公里是真的吗？华为电动汽车不充电1200公里不是真的，为的新能源汽车叫赛力斯华为智选SF5。是一款高性能的电驱轿跑SUV，这款汽车的特点是电驱动力强，续航路程远。它在油电混合动力的情况下可以实现1000+公里的续航，但是不充电实现不了。

纯电车能跑一千公里吗

       对于新能源车型而言，续航能力是主要比拼内容。国产车企在此深耕多年，研发成果较之合资对手占据优势。此前1000公里堪称天堑，很多品牌对此无可奈何。不过最近一段时间我们看到多款国产新车接连突破桎梏，缓解续航忧虑。下面我们就从中摘选出四款人气车型，看看它们续航上交出怎样的答卷。

宋Pro DM-i

       比亚迪现在可谓是新能源造车****，其在插电式混动领域难逢对手，不管是秦PLUS DM-i亦或是宋PLUS DM-i都长期占据该细分领域冠亚军宝座，并且领先优势十分明显。为进一步展现DM-i超级混动魅力，宋Pro DM-i即将在本月底正式开启预售模式。该车外形设计以“龙魂”理念为基础，注重强调时尚性与个性化相结合，对于年轻消费者而言颇具诱惑力。此外其长度达到4650mm，轴距则是2712mm，空间表现较为不错，紧贴家用代步需求。

       新车将配备超大触控液晶屏，最新DiLink 4.0车机也将得以应用，带给你舒适人机交互体验。动力将是则是新款宋Pro DM-i最大亮点，让你感受到“硬核”实力。其将搭载骁云-插混专用1.5升发动机，与之匹配永磁同步电动机，应用刀片电池。纯电续航51公里的车型在最低荷电状态下百公里油耗仅为4.4升，在满油满电情况下能够连续行驶1090公里。该车的出现，将进一步丰富比亚迪旗下产品线，为将来推出更多DM-i车型奠定良好基础。

哪吒S增程式

       哪吒汽车虽然是新兴造车势力，但上升势头却不容小觑。其整体销量已经跻身头部集团，受到很多年轻消费者青睐。此次哪吒S增程式的亮相，直接将续航里程延长至1100公里，堪称甩出“王炸”，让一众对手噤若寒蝉。除此以外，其还推出纯电版本，也能连续行驶800公里。

       作为B级车型，哪吒S增程式魅力还不仅如此，哪吒汽车与保时捷联手打造前双叉臂+后五连杆豪华级高性能运动化底盘，进一步优化驾乘感受。新车科技属性也让人叹为观止，拥有华为MDC计算平台作为支撑，可以实现200T高算力，并且配备多达3颗激光雷达和13颗摄像头，缓解行车压力。“四屏联动”玩味性强，AR-HUD抬手显示则效果出彩。虽然外界对其品质还存在一些疑虑，可在过硬技术支撑下，相信后期哪吒旗下车型会随着口碑发酵迎来快速增长期。

埃安LX PLUS

       不得不佩服广汽埃安技术实力，能够在续航里程上迎来跨越性时刻，新车LX PLUS在CLTC工况下直接可以行驶1008公里，数据表现着实出色。为了缓解充电时间，其还应用最新6C超级快充电池技术，在480kW高功率充电桩配合下能够快速补充电量，仅仅需要五分钟就能实现30%到80%的进度，进一步增强行车续航能力。广汽埃安官方表示LX PLUS零百公里加速只要2.9秒，这个数据和很多顶级超跑相比也难分伯仲。

       当然在外形设计上，LX PLUS也展现出该品牌最新设计理念，强调科幻感与时尚性。20英寸星钻参数运动化轮毂个性十足，隐藏式门把手则是跟上时代发展潮流。其内部配备一块15.6英寸触控液晶屏，在ADIG 4.0智能物联系统支持下能够实现无感启动和全新AR实景导航等功能。高通8155芯片算力出色，进一步优化该车智能化水准。2.1平米全景天幕不会让你失望，NAPPA皮质座椅会带给你舒适驾乘体验。

玛奇朵DHT-PHEV

       玛奇朵DHT-PHEV也是破千俱乐部一员，其在本月风光亮相，引发外界多方热议。其在颜值上博人眼球，大尺寸六边形中网格外抢眼，犀利大灯组则分外吸睛。4520mm长度与2710mm轴距虽然不甚突出，但也基本够用，内部空间满足家用需要。其科技配置相当给力，14.6英寸全彩悬浮式智控大屏内置丰富功能，9.2英寸全液仪表UI界面设计则会抓住你的心。256色氛围灯观感让人难忘，遥控泊车和循迹倒车噱头十足。

       基于柠檬混动DHT系统打造，玛奇朵DHT-PHEV以1.5L引擎+电动机为组合，可以实现强劲输出和省油耐造相结合。其最低荷电情况下每百公里油耗仅为4.4L，但油箱容积则高达50L，突破1000公里不费吹灰之力。魏牌对玛奇朵DHT-PHEV寄予众望，希望能够通过该车打开销路，为对抗比亚迪DM-i车型积攒力量。

       本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如果跑长途的话，我会担心续航问题。

       作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

       一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

       根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

       如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

       如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

       另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

       所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

       好了，今天关于“华为纯电车续航1000公里”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华为纯电车续航1000公里”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。