宝马x3同级别竞争车型_宝马x3同类车对比

宝马x3同级别竞争车型_宝马x3同类车对比

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于宝马x3同级别竞争车型的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于宝马x3同级别竞争车型的话题，我们开始讲解吧。

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2.合资、自主、豪华！跨级对比原来也挺好玩

3.美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC，宝马X3，到底该怎么选？

4.宝马x3和奔驰glc哪个好?

5.奔驰GLC，全新宝马X3，奥迪Q5L该怎么选

6.2021款宝马X3和奔驰GLC L——谁才是豪华中型SUV的购车首选？

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       近日宝马官方正式公布了2023年第一季度的销量，中国市场共交付194773辆BMW和MINI汽车，纯电车型销量的确十分抢眼，那么其他车型呢？今天我们就来一起看一下各车系的具体销量吧！

宝马3系?& 5系

       从乘联会公布的2023年第一季度销量数据来看，宝马3系的销量达到37151辆，同比下降13.8%，即便如此，其数据仍然超过奔驰C级的31907辆和奥迪A4的21272辆。

       3系刚中期改款不久，现在正是火热售卖的时间段，在售的有4款标轴和5款长轴车型，能给消费者提供很足的选择空间，而且全系标配B48发动机，产品力是很强的。

       而宝马5系的销量达到35728辆，同比下降24.8%，不及奔驰E级（40261）和奥迪A6（40246），一直以来5系的销量都是非常稳定的，到目前临近换代，不少消费者开始期待新款车型，同时这也跟厂家控制产量有关。

宝马X3 & X5

       我们再来看看X3的情况，第一季度销量达到34810辆，同比下降12.1%，超过奔驰GLC（26576）和奥迪Q5（26236），X3现在也是中期改款之后了，换代时间会晚于5系，它也是同级别中唯一国产不加长的车型，倒是满足了对驾控有执着追求的消费者。

       值得一提的是，纯电宝马iX3的第一季度销量也达到了8986辆，同比增长55.3%。而对于纯电i3来说，目前并没有看到总销量数据，不过从华晨宝马第一季度新能源销量（21334辆）和今年前两个月销量（3839+2646）来看，它的第一季度总销量也会达到9000+，现在eDrive40L也上市了，之后的销量会越来越好。

       从上边那份榜单中，我们也能看到国产X5的销量数据，前三个月总销量达到了24973辆，对于这个级别价位的车型来说是相当厉害了，给大家另一个数据作为参考：2022国产宝马X5的全年销量是50220辆。也就是说如果宝马X5按目前的水平发挥的话，今年全年销量过10万，一点问题没有。

再来看点别的...

       看完了上边那些，我们再来看看BMW M车型的销量情况吧。宝马在公告中是这么说的：BMW M以相当强势的劲头开始了这一年，2023年第一季度全球销量为46430辆，同比增加了18.9%。

       销量增长的主要动力是纯电i4 M50，最新推出的M3 Touring也有非常高的需求量。M3和M4的销量增长很稳定，也为第一季度的成功做出了重要贡献。另外，首款插混动力XM的上市也为季度业绩锦上添花，它是BMW M的又一个重要里程碑。展望第二季度，新款X5/X6 M60i以及X5M/X6M、M2 Coupé的普遍上市会进一步增强产品阵容。

       2019年BMW M GmbH家族全球累计销量135826辆，2020年144218辆，2021年163542辆，2022年177257辆，按照目前的势头，今年能达到19万不？你觉得呢？

今年你买了哪款宝马？

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       本文来自易车号作者BMWsky宝马杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

合资、自主、豪华！跨级对比原来也挺好玩

        德系BBA之间的对决似乎是个永不过时的话题，每一个级别的车型都是针锋相对地存在，其中也包括了您眼见的这三台豪华中型SUV；我相信，只要对其中的某一台感兴趣，剩下的两台都会纳入了您研究的范围，它们之间的各种对比早已层出不穷，但它们之间的越野能力究竟是不是真的如您所想？

       　本文将通过对三台车的越野进行对比，其中包括了机械结构解读、滑轮组测试、场地越野以及非严肃非恶趣味测试等，全面了解三台车的越野能力。

       　※之所以称为“非严肃非恶趣味测试”，从文字也能理解它并非是一个绝对严谨的测试项目，而是通过任务或者趣味测试的形式，采用更加直观和轻松的方式给大家呈现不同车型之间的差异。终究到底，它不是绝对严谨和科学的测试，因此“非严肃非恶趣味测试”的内容并不会对车辆的真实性能负责。

        奥迪Q5L四驱系统结构

       　quattro ultra可以通过断开多片离合器和后桥的牙嵌式离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel drive biased system”，意为动力的分配更趋向于前轴，这么做最大的好处就是——降低油耗。

       　取代托森差速器的多片离合器，在结构上就与大众横置平台的翰德四驱系统有所不同，在翰德四驱系统中负责前后轴扭矩分配的多片离合器式差速器位于后桥的位置。而奥迪quattro ultra虽然同样属于电控多片离合器式四驱系统，但多片离合器式中央差速器连接在7速双离合变速器尾端，另外最大的亮点是后桥的牙嵌式离合器，让前后动力的分配更加灵活。

        宝马X3与奔驰GLC四驱系统

       　之所以将宝马X3和奔驰GLC放在一起，是因为它们有着非常相似的结构；同样是通过分动箱的结构来分配前后轴的动力，并且与Q5L不同的是，它们都是基于后驱而来的四驱系统，因此四驱的机构有所差异。

       　通过结构图可以看出，奔驰GLC与宝马X3的结构很接近，但区别在于分动箱的内部结构，X3可以通过控制拨杆来控制离合的松紧，从而分配不同的前后动力，而奔驰GLC上的 4MATIC的前后动力分配基本恒定在45：55。

       　另外值得一提的是，除了奔驰GLC 的4MATIC是全时四驱之外，其它两台车型采用的是适时四驱，在这个电控四驱的时代，全时四驱优于适时四驱这样的观点显然已经是过时了，如今锁止力与四驱的形式并没有必然的关系，但适时四驱对于油耗肯定有优势的，尤其是Q5L，在平稳驾驶时可以实现前轮驱动，减少机械上的损耗，而宝马X3所实现的“前驱”或者“后驱”模式，是极限脱困时才会出现，正常行驶时为四轮驱动。

        滑轮组测试

       　为了验证三台车四驱系统的能力，我们进行了滑轮组的测试。滑轮组的测试更有利于排除其他环境的干扰（比如地形和轮胎等），让三台车在一个几乎完全一样的环境下进行测试，可以更直观和公平地看出三台车的脱困能力。

        前/后单轮打滑&前/后双轮打滑

       　在滑轮组的测试中，前/后单轮打滑和前/后双轮打滑属于最简单的项目，这一项目一般不会对四驱车型产生难度，而这三台车在测试的过程中几乎没有出现打滑。

        交叉轴打滑

       　由于三车均没有机械式的轮间锁止，均通过电子限滑的形式给没有抓地力的一侧进行制动，因此电子系统需要一个监测的过程才会进行实时的制动力，所以均有不同程度的打滑。

       　由于奔驰GLC采用的是全时四驱，系统不需要经过任何打滑监测就可以分配前后桥的动力，只需要轮间的电子制动分配动力即可脱困，因此打滑出现的时间最短，而奥迪Q5L与宝马X3的表现基本接近。

        三轮打滑

       　在三轮打滑的情况下，三台车均出现了非常严重的打滑，最终只有奥迪Q5L能够通过，虽然过程十分“挣扎”，但对于这个级别而言，已经超于同级别的对手。

       　经过四组不同的测试可以看出，奥迪Q5L是唯一能通过三组滑轮组的车型，测试之前还曾经担心采用多片离合器的中央差速是否有足够的锁止力将动力传递到前轮，而双离合变速箱在面对空转时，能否保持住足够的转速让动力有效地传递，当然结果很明显，Q5L的表现超出了我们的预期。

        越野实况哪家强？

       　动力方面，三台车均采用了2.0T发动机，由于借车的原因，奔驰GLC为低功率版本，会有一定的劣势，不过这次的越野当中，并没有极限的攀爬项目，因此对于动力的依赖并不算很高。除此之外，宝马X3和奔驰GLC采用的是AT变速箱，而奥迪Q5L则为双离合。

       　来到了“真刀真枪”的越野场地，在这里将会经过各种越野路况，包括了爬坡、下坡、泥泞路、炮弹坑以及侧坡等等，足以给这三台，以城市为主的SUV带来非常高的难度。不过首先需要明确的是，这三台属于同级别的SUV因此他们的总体越野能力并不会相差太远，更多的差异在于他们的模式，操作以及一些细微的表现上。

       　进入了越野场地，我们将奥迪Q5L和宝马X3都调为越野模式，而奔驰由于没有越野模式，因此我们调到运动模式，即使遇到打滑的时候，也可以更快调动足够的动力脱离困境。

       　在上坡的项目当中，路面铺满了很多碎石，因此抓地力非常差，也许在这里动力并不是重点，毕竟相对较弱的奔驰GLC也能顺利通过，最大的考验反而是在上坡的过程中面对打滑，四驱系统是否能够及时调配动力有附着力的车轮上。因此在上坡的过程中，油门一定要稳住，即使面对打滑，也持续的踩油门，让系统在最短的时间锁止打滑。

       　三台车在上坡的过程中都有不同程度的打滑，但是奥迪Q5L和奔驰GLC的打滑时间相对较短，一方面是Q5L较快的锁止动作，另一方面是奔驰GLC几乎恒定分配动力的全时四驱。

       　奔驰GLC在电子系统控制上确实没有另外两台车那么全面，没有越野模式，也就没有陡坡缓降功能了，因此下陡坡时要格外小心。

       　奥迪Q5L和宝马X3分别可以最低设定2km/h和3km/h的缓降速度，虽然基于ESP的陡坡缓降可以更快更精准地利用ABS进行制动，这也是人为操作无法达至的精度，但在我们这次场地里的坡度实在太大了，3km/h都会过快，假如路况不是那么极端，完全交给系统，也完全是省心靠谱的方式。

       　U型侧坡也没有触及到三台车的极限，主要是侧坡碎石较多，假如线路太靠上，容易侧滑下来，所以选取安全的最高难线路反而比较重要。

       　在之前的滑轮组上已经测试过，这三台车都是有能力通过交叉轴，因此面对炮弹坑的时候反而担心的是悬挂拉伸的行程是否足够，通过性的考验反而更大些。在实地越野的场地中，轮子虽然也几乎完全陷入到炮弹坑中，但或多话少都会有些抓地力，并不像滑轮组那么彻底，所以难度反而更低些，被陷轮空转的情况反而比滑轮组测试还要更小。

       　在实地项目当中，难度最大的是泥泞路，主要是三台定位为城市SUV的车型，装备的都是公路性能的轮胎，因此都在这里都经历了疯狂的打滑，并且松软的泥泞在打滑的过程中，逐渐被轮胎挠深，因此刮底几乎是肯定是，持续的油门是经过这类低附着力路面的唯一方法，最终三台车都有惊无险地通过了这一障碍。要是遇上了雨天或者泥泞更加湿软，换胎是它们过关的唯一方法，毕竟所有的基础都是来源于抓地力，即使四驱系统再强也无补于事。

        非严肃非恶趣味测试

       　嘉宾被“定时炸弹气球”所劫持，挑战者需要在限定时间内通过指定路段抵达终点方可拯救嘉宾，如果用时过长，“气球炸弹”有可能会发生爆炸。任务路况设置一段侧斜坡、炮弹坑、上下坡、鹅卵石等路况。在一定的程度上考验车辆的动力、通过性、越野能力等。

        谁才能更舒适地撒野？

       　上面已经对三天车的越野能力进行了详尽的介绍，但是真的有很多车主天天往越野场地去跑？去挑战各种被极限？显然不会。车主面对的更多是非铺装路面的正常的行驶，车辆在这些路况下，四驱系统是否能够提升安全性？它们的舒适性是否还能符合一台中型豪华SUV身份显然更加受到关注。

       　除了底盘的设定会影响到行驶舒适性之外，座椅的设计更是“第一道”感受，尤其在颠簸路面上，它的表现好坏会进一步被放大。

       　在底盘方面，虽然三车的结构没有很大的差异，但是差异还是有不少的，在这里就不再展开了。另外奥迪Q5L在铝合金的使用率方面也确实优于其他两位对手，有效进一步降低簧下质量，不过最终的表现还是要看调校偏向和功底。

       　至于行驶的舒适性，这三台车在铺装路面留下的印象与非铺装路面上是基本一致的。奥迪Q5L的表现最为均衡，也许在平坦的非铺装路面上隔音没有宝马X3做得那么好，行驶那么安稳；但是面对大坑洼时，悬挂也更加愿意通过拉伸收缩来吸收震动；无论是那种路况，Q5L的反馈都会与你的预期更加相符。

       　奔驰GLC的底盘设定是三台车中最不紧绷，处理颠簸时较为直接，即使比较小的砂石路面变化，它都会让驾驶者有感知，过滤并不算彻底；假若遇上的大坑洼的时候，表现同样如是，而且它与宝马X3那种充满韧劲的反馈不同，GLC的处理会显得有些单薄。

       　宝马X3的特征最为明显，在这三台车当中，宝马X3的悬挂是最硬，最有运动氛围，在还算平坦的非铺装路面上，舒适性保持地非常出色，但只要面对较大的坑洼，车内的动静要比其它两台车要大，是一台更加喜欢与路面“较劲”的车，如果用一句话概括就是，小震动几乎无感，大震动“原形毕露”。

        非严肃非恶趣味测试

       　驾驶开车经过一段非铺装路面，其中包括了碎石、涉水、爬坡等颠簸路面，而嘉宾则在颠簸的车辆后座给石膏娃娃进行上色化妆，从侧面了解三台车在非铺装路面的舒适性究竟如何？

       　除了底盘的表现之外，噪音也是影响车辆在非铺装路面舒适性的重要一环，尤其是轮胎以及底盘隔绝方面，因此我们在同一条非铺装路面上进行了测试，与我们常规的铺装路面噪音测试不同，非铺装路面我们将降低取值的速度，分别是怠速，20km/h，40km/h和60km/h。需要注意的是，即使在同一条非铺装路面，但是这种砂石地面情况多变，难以百分百确保每台车的测试环境一致，因此结构仅作为一种参考。

       　从图标中可以看出，宝马X3在隔音方面会有一定的优势，但60km/h时，Q5L扳回一局，相比之下，奔驰GLC的噪音隔绝方面存在一定的差距。

        非严肃非恶趣味测试

       　嘉宾在车厢内手持噪音仪，三台车辆以相同的速度经过扩音器（车外噪音源），当每台车经过扩音器的过程中，扩音器播放着同一乐段以及音量大小的声音，嘉宾通过手中的噪音仪记录测试过程的最高分贝。通过这一非严肃非恶趣味测试，可以了解三台车在隔音方面的差异。

        总结： 虽然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫无疑问是一套“真香”四驱，但如今quattro ultra无疑变得更加聪明，也更加符合低能耗的主流，当你不需要四驱的时候它可以“隐身”于背后，当你需要它的时候，他依旧可以挺身而出，而且通过我们这次的对比测试也能看到，Q5L的四驱系统在BBA的阵营当中依旧处于领先的地位。 （图/文/摄：太平洋 汽车 网 陈子锋）

美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC，宝马X3，到底该怎么选？

       日益同质化的今天，同级别车型的对比早已看腻。在充满想象的年代，安卓都会与苹果对比，那汽车为何不来玩玩越级对比呢！

       说是对比，并非要说明谁比谁更优秀。十指皆有长短，的确大家各有千秋，都不说谁的坏话，而是看看谁才更适合你。

       说的就是今天要来玩的宝马X3、?传祺GS8、大众途观L。

       1、外观内饰：个性分明

       宝马X3的外观是最为经典的，也是三款车中诞生最久的车型。

       03年推出至今，在保持初代雏形的基础上把运动化和家族化（特指鼻孔）的元素放大。

       整车造型能兼顾到传承与时尚，因此越来越多的年轻人会选择它。

       大众途观在国内市场也是混得风生水起，07年在法兰克福车展亮相，09年登陆中国市场。凭借大众在国内多年以来的好口碑和扎实的产品力，途观的销量也是常年居高。

       途观的整体设计就显得相对保守了，这也是大众一贯的风格。

       差点忘了，准确说是途观L、并且是7座的。车身整体拉长了不少，车内空间是挺实用的，但车身整体比例在观感上会略微逊色于标轴版。

       传祺GS8在2016年新车发布的时候可谓是惊艳到整个汽车圈。

       没记错的话，当时可是自主品牌里尺寸最大、自主设计程度最高的SUV。

       3.0凌云霸气外观与硬派美学，整车显得十分大气与动感。最让人印象深刻的还有暗黑骑士凌云翼镀铬前格栅两侧的8颗纵向矩阵式全LED大灯。

       侧面与尾部阳刚的线条和车头呼应，双U型隧道式LED组合尾灯在方正的车尾起到画龙点睛的效果，令尾部的辨识度有不少的提升。

       内饰、中控：比谁更智能

       宝马的配方，熟悉的味道

       大家都对宝马的内饰很熟悉，设计还是相同的语（tao）言（lu）。X3在用料和做工上我还是挺满意的，扎实和精细！毕竟是三四十万的豪华车了，的确是没挑。

       智能方面，宝马的iDrive7车机系统相比过去是好用了不少，但是试驾那一时半会我也没玩明白。反倒是无线CarPlay挺实用，并且中控屏的清晰度相当高。

       值得一提的是，日前刚刚发布宝马和苹果合作的CarKey，目前已经在大部分宝马的车型上都支持，相信X3很快也会加入该项功能。

       大众用扎实打动?

       大众老一套的内饰设计不会太出众，打动到大众粉的是大众扎实的用料和做工。

       在智能方面原车中控系统与宝马X3一样亮点不大，好在是配备了CarPlay，实用性提升不少。必须说明一点，X3和途观L上的车机系统功能是挺全的，但是合资车普遍存在本土化功能欠缺完善的情况，所以车机上的导航、语音控制等功能就不多赘述了；因此在他们身上配上CarPlay就是一项很实用的“硬通货。”

       GS8更贴近你的生活

       GS8的内饰更突出实用，就像是广东人骨子里的性格。座椅采用压力分散技术“0”重力座椅，坐上去的体验犹如大沙发一般舒服。

       并且带滚边和防污处理工艺，好看的白色内饰也耐脏。全车多达33处魔术储物空间，作为家用车，即便你再多乱七八糟的东西它也能装得下。

       相较合资品牌，自主品牌的车机系统的显得“百花齐放”了。

       传祺GS8使用的是ADiGO智能物联系统，最实用的几点功能：高德地图车机版、智能语音、远程控制系统。高德地图车机版能实现在线导航，并且音乐/电台一体化也满足了驾驶最重要的两大需求，基本上就解放手机了。

       当然，腾讯AI车联智慧系统优化的智能语音也做好了很好的本土化，识别率和反应速度都相当优秀。车窗、天窗、雨刮、座椅加热、氛围灯、仪表背光等20项具体功能控制都处于同级别领先的位置。

       加速、刹车：成绩合理

       途观L依靠大众EA888+7速DSG的黄金动力组合，获得了实测8.2秒的零百成绩。EA888发展到第三代已经相当可靠了，双离合变速箱也从过去的“问题户”优化成了可靠的代表。即便是L加长版，凭借着220匹的马力、350牛·米的扭矩还有三款车中最轻的车身，取得了加速最快的成绩。

       传祺GS8搭载的2.0T+爱信6AT变速箱有着252匹的最大马力和390牛·米的最大扭矩。390T传祺第三代发动机集成了GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道和电控废气旁通阀增压器3项行业领先的黑科技。并且配备了博格华纳第二代?i-4WD智能四驱系统，在0.2S内可实现最大扭矩输出，对前后轮动力进行分配可做到前后轮50:50。因此在车身比X3重情况下，零百加速还能稍稍领先。

       宝马X3的B48发动机+ZF?8AT变速箱的组合也是耳熟能详了，征战市场多年，配备在多款车型上都有相当不错的表现。25i低功版的最大马力是184匹、最大扭矩290牛·米。在COMFORT模式下油门会比较慵懒，所以我更倾向使用SPORT模式，油门反应会更激进、跟脚，车身动态也随之更灵活。

       驾驶体验：各有千秋

       四平八稳的大众

       通俗的描述，大众一贯的驾驶感受就是以稳和好开，在途观L上当然也不例外。但我最近高尔夫开多了以后发现，大众越是加长的车型在底盘质感上会成反比下降。简单来讲，底盘变化不大的情况下把车身加长，在过一些大坑洼的时候前后悬架的跳动会有点不同步，导致整车有前后晃动的错觉。好在大众的底盘调教功力够深，日常驾驶这种感受并不明显。

       宝马依旧是操控

       驾驶乐趣是宝马永恒不变的话题，但是恕我直言，像上面加速的时候提到，25i的X3在COMFORT模式下会觉得整台车很迟钝。

       只有调到SPORT模式下才感觉到它好像醒了一样，油门响应敏感起来后，操控和整台车的节奏就像打鸡血一样。方向的厚重感和底盘的柔韧让驾驶者有种进入赛道的错觉，快速把弄方向盘过弯的时候，很容易就开上瘾，甚至忘记这是一台SUV。

       GS8更显成熟

       和上面两位德系选手不同，GS8给我的第一感觉更绅士。传祺GS8底盘由奔驰及广汽国际团队对200组调教方案的精雕细琢，在广汽GPMA平台上不断优化，运用行业领先的铝合金后上摆臂、空心稳定杆、高性能液压衬套等，大幅提升操控性能。无论是在高速巡航还是城市道路驾驶，它的驾驶表现都能从容的应对。

       ADiGO自动驾驶系统同时具备AEB自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、ICA集成巡航系统、TJA交通拥堵辅助、BSD全方位盲区监测、多模式APA全自动泊车、HMA智能远光灯、14位一体博世ESP?9.3系统多项功能。

       总结：对比终究得看怎么选！

       对比下来，三款车各自的特点都挺鲜明的。大众途观L更倾向于理工男、直男类型，各方面平衡但不会很突出。宝马X3会适合喜爱玩乐、不甘平淡并且有一定预算的群体。传祺GS8更偏向全面，无论是在空间、配置、动力上都能满足个人和家庭的使用，特别是在智能和安全配置上也都配备到位，还有不错的价格优势哟，顶配官方指导价才26.28万元，就能有最高的配置享受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x3和奔驰glc哪个好?

       文、摄影/阮锦程

       没有最好的车，只有最适合你的车。

       全新的2020款凯迪拉克XT5，确实有一些不为人知的优势，但它需要你对它深刻了解，或者是驾驶上一段时间，才能慢慢发掘出它比BBA更好的地方。?当然，你也可能发现它不可接受的方面。

       在XT5刚面世的前几年，当时这车有很多不满意的地方，但2020款已经是全新的动力系统，表现又不一样的。但有一点我是认同的，XT5的设计从一开始我就觉得非常漂亮。

       不仅是XT5，就连它的前身，上两代的SRX都非常漂亮（第一代还是V8）。同级豪华SUV中，个人认为外观方面挑不出毛病的，只有XT5和沃尔沃XC60。不过外形设计完全是个人喜好，就不展开讨论了。

       凯迪拉克XT5没有加长轴距（2857mm），所以它的轴距与宝马X3非常接近，都比奥迪Q5L和奔驰GLC?L少了50~110mm左右。但XT5的后排空间却不少，因为它的车身尺寸比对手要大一圈，车身比对手长了50~100mm左右（4813mm）。

       不好的地方是车重也是最高的，超过了1.9吨。最大的车身，特别是车身、重心和车重也高，注定了XT5的个性非常明显。但它肯定是不缺空间的，不过在空间利用率美国车一向不是强项，与BBA相比没有优势。

       别人用45我用55的扁平比轮胎，取向很明确

       2020款XT5?28T铂金运动版，厂家指导价为46.98万元，实际经销商优惠力度要比BBA更大。这款XT5?28T铂金运动版最高配的车型轮胎为235/55?R20的米其林PRIMACY?4?轮胎，我留意到某京林其林旗舰店的售价为2411元/条，这是一款为偏公路舒适性的轮胎。

       而BBA同级别的轮胎虽然全部也是20英寸，但扁平比都是45，而XT5扁平比却是55。举个例子，BBA尺寸最大的是奔驰GLC?300?L，采用普利司通255/45?R20的运动型轮胎，某东普利司通自家店报价为1869元/条。

       也就是说，虽然大家同样是20英寸轮胎，但凯迪拉克扁平比更大一些，当然它的胎面也更窄一些。有什么区别？更厚的轮胎除了更贵，好处就是舒适性更好，缺点是就操控性和路感要差一些。

       当然轮胎的区别只是一个例子，更多影响XT5操控的还是车重、重心和底盘设定等。BBA里操控最好的是宝马X3，而最弱的是奔驰GLC，而凯迪拉克XT5操控感却比GLC还要弱一些。这或许是我最不喜欢XT5的地方，我还是一个喜欢开车的人。

       但我却要告诉你，或者这一点弱点，对某些朋友来说正是XT5最吸引人的地方。

       轻触式屏幕，人机工程还算不错

       没错，XT5开起来不像GLC，但它有点像中大型尺寸的奔驰GLE。是那种底盘非常扎实，任何破烂的路面压过去都过滤得舒舒服服（XT5还有自适应悬挂），转弯的时候虽然笨重，但巡航的舒适性和宁静豪华很有魅力。

       要舒适还是要操控？你来选择。不过你可能又会担心一件事，XT5的动力和油耗表现怎么样？

       可闭缸的4缸引擎+9AT，动力不是强项但可接受

       上手第一脚油门，论日常代步加速的轻快，双离合的奥迪Q5L是好的，采埃夫8AT的宝马X3差一点点，排在最后9AT的奔驰GLC?300L和9AT的凯迪拉克XT5?28T铂金运动版，两者起步的加速感几乎是一样的。

       但数据上却不是这样，XT5的LSY?2.0T涡轮增压引擎输出只有241Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm。宝马X3和奥迪Q5同为252Ps，奔驰GLC?300L甚至达到了258Ps和370Nm。

       2.0T引擎拥有“可闭缸”功能

       那么XT5是如何做到车身最大最重，动力数据差一些，但日常驾驶动力感觉又不差的？答案一方面是这副LSY引擎低至1500rpm就会全开涡轮，而且通用这副横置9AT的齿比在前面几档很密，对加速和平顺性都有帮助。

       9AT横置变速箱

       如果我们拿通用9AT和采埃孚ZF?9AT相比，你就会发现通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，只有第8、9挡才是超比挡，甚至第2、3挡之间齿比变化非常小。因为在城市时慢行的时候用得最多的是2、3挡，齿比变速小换挡平顺性就更好。

       所以要说换挡平顺性，同级最好的是宝马X3的ZF纵置8AT，然后是XT5、奥迪Q5L和沃尔沃XC60，反而奔驰9AT的平顺性在城市行驶是最差的，虽然各家差距并不大。

       XT5?28T四驱版有4种驾驶模式

       但数据是不会骗人的，XT5?28T铂金版百公里加速需要8.3秒，而BBA全部可以跑进7秒内。凯迪拉克的调校只是保证日常代步，轻踩和踩一半油门时动力不会太差，但大家都是地板油拼数据就赚不到好处。

       最后，美式豪华油耗高是真的么？

       美式豪华在销量上玩不过BBA，最大的原因还是品牌接受度。老美的设计审美、内饰做工的细腻程度、人机工程，还有关于实用性的油耗指标方面。

       其实油耗表现是我拿车时最担心的，因为我开过更换动力之前（旧款2.0T+8AT）的XT5油耗确实不怎么样，包括轻混合动力的XT5。不过这一辆最高配的2020款XT5?28T铂金运动版（四驱），让我对这个品牌的油耗表现有很大改观。

       但理论上，凯迪拉克这副2.0T是同级科技含量最好，去年2月才发布的新引擎，除了拥有35Mpa（300bar）高压直喷系统等技术外，最牛的地方就是它可以实现“变缸”。

       TriPower可变气门管理技术帮助实现了智能控制下的多级“变缸”功能，引擎可在4缸高性能模式、4缸经济模式和2缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。而这种切换如同奥迪4.0T?V8和奔驰4.0T?AMG一样，工作的时候是你根本无法觉察的。

       工信部的数据显示，XT5?28T的油耗为7.9L/100km，低于奔驰GLC?300L的8.1L/100km和宝马X3?xDrive30i的8L/100km，而双离合的奥迪Q5L工信部油耗为7.4L/100km。

       单独看数字是没有意义的，因为你基本开不出工信部那么优秀的数据，但工信部这个排名却是正确的——没错，我们试驾下来奔驰是最耗油的，奥迪是最省油的。而凯迪拉克油耗处于它们中间。

       这次我们试驾XT5里程有1300公里，开始的时候全程在广州市区行驶，平均油耗在11~12L/100km，这个确实在同样路况与驾驶奔驰GLC差不多，比奥迪Q5L高出1L左右。

       有机会开到比工信部油耗还低

       等有机会上了快速路，XT5的平均油耗就快速下来了，而且比其它车型明显。跑了一百多公里高速公路后，平均油耗最低录得7.8L/100km/h。

       市区+大部分高速公路路况下，综合油耗并不高

       最后行驶1300公里后，大部分是高速公路，综合平均油耗为8.3L/100km/h。

       总的来说，受限于车重较高，在城市行驶XT5的油耗没有优势。但如果路况变好了，让引擎的闭缸功能和9AT发挥了长处油耗就下来了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLC，全新宝马X3，奥迪Q5L该怎么选

       X3更好。其实不是所有的买车人都是只在乎外观，或者只在乎驾驶感受的。而X3就是在两者之间有着很好的均衡的车辆。其实外观方面，面对两款刚刚改款的车型来说，X3的变化，要比GLC更大。国产的同时，前脸的双肾格栅进气格栅变得更加的富有辨识度了，前大灯通过开眼角的方式也变成了更加的修长。

       车身侧面的线条变得十分的流畅平直，虽然少了些老款的运动感，但是变得更加的硬朗了些。车尾部的变化最大的就是新款的车型标识的位置发生了改变。当然了这一些列的变化，让新款X3的外形看上去更加的时尚了。而GLC这次的改款，最大的亮点是增加了加长版车型，而其他的变化，并不显著。所以就目前的新颖程度来说，X3的设计要比GLC更新颖，而且也更时尚了些。

       而谈及驾驶感受来说，X3的宝马基因，也证明了他的驾驶感受，在同级别中是数一数二的。其实驾驶过两款车型以后，你会发现。X3的驾驶感受更倾向于轿车，底盘很整，也很灵活。而GLC的驾驶感受则更像是一个MPV，更舒适，更宽敞。所以两款车在驾驶感受的不同差异，在我看来，我更喜欢X3的那种富有激情的驾驶感受。

       面对老对手的X3，在这次改款以后并没有采取加长措施的这么一种做法，虽然有些人会觉得十分的可惜。可是我更觉得这样才能保留住X3的灵魂，那种将驾驶感受，底盘通过性，时尚的外观相融合的灵魂。

2021款宝马X3和奔驰GLC L——谁才是豪华中型SUV的购车首选？

       先总的来说下，这三款SUV是当下国内市场中，应该算是热度最高的车型了，因为在国内的市场中，BBA总是被炒的很火，而这三款SUV也正是同级别车型中的典范，所以在选车的时候难免会有些纠结，我们就从各个车型的个性方面来说。

       1奔驰GLC

       说起奔驰汽车，其实它给人的感觉就是非常的豪华，非常的尊贵，相比其他品牌的车型，总能够给人们一些非常大气的感觉，因为“大奔”的形象在人们心中已经有了烙印。单从品牌形象中来看， 还是相当的有实力的。

       内饰方面的设计上，奔驰GLC采用的是上一代的设计风格，中控台上的屏幕采用了小屏幕的设计，虽然不如E级上边的全面屏，但是豪华感依然非常的强烈。这些都是不容忽视的。动力方面全系采用了2.0T的发动机，分为高低功率版本，在同级别中的表现还是非常稳定的。

       尽管奔驰GLC的好处非常的多，但是总有弱点。它的保养费用可是比较高的，在同级别的车型中，奔驰GLC的保养成本算是最高的了，所以这台车子不仅前面花钱比较多，后期的维护非常也非常的高。

       2宝马X3

       宝马X3在同级别中应该算是最晚来报道了，因为在前不久的北京车展上，全新的宝马X3刚刚上市，这款车子采用的是家族式的设计风格，几乎保留了海外版的所有设计，尺寸方面也都没有什么改变，是这三款车子里最小的一款车型了，也可以说是非常原汁原味的德系车。

       宝马X3其实给人的感觉还是宝马汽车给人们留下的印象，比如它采用非常的注重操控与运动，让它很多年轻的朋友都非常的喜欢它，毕竟宝马主打的就是运动范儿，而在内饰方面的设计上，似乎就没有任何看点了，因为大家在宝马家族的其他车型上见过太多次了。

       在动力方面，刚刚上市的全新宝马X3采用的也是全系2.0T发动机，最大功率分别为184马力和252马力，低功率版本的车型似乎并没有那么给力，传动部分采用的是8AT的变速箱，也是一台非常给力的换挡机器。

       3奥迪Q5L

       奥迪Q5L可以说是一台很有竞争力的车型了，首先它是这个级别中最现进入国内的车型了，大家对于它的接受度还是很高的，比较亲民。经过全新的设计之后，奥迪Q5L给人的感觉也是相当的走心，不仅经过加长设计而且还在外观方面得到了很大的改善，总的来说说是一个非常给力的选择。

       从内饰方面来看，奥迪Q5L采用的最新的设计风格，整体的变化也是相当的明显，12.3英寸的全液晶仪表盘，配合上平底方向盘以及拥有科技感的电子档杆，都让它看起来非常的给力，科技感相当的强。

       发动机依然采用的是全系2.0T的设计，不过在传动部分由原先的8AT变速箱换成了代号为DL382的湿式双离合变速箱，这也算是一个小小地退步吧，再者就是它的中央差速器由原先的机械式的托森差速器换成了多片双离合的结构了，所以这些地方都是需要的大家买车时了解的。

       总结：BBA的车系中，每款车子都有一定的品牌定位，尽管车型的定位上非常的相似，但是品里蕴含的则是大不一样的东西，比如奔驰豪华，宝马运动，奥迪科技，都是最大的差异，不过在这个价位中的车型里，其实它们的差异化已经越来越不明显了。

       近几年，随着国内私家车不断普及和汽车消费能力的提升，大家在选购汽车时除了注重外观、内饰、空间以及配置之外，对于汽车的品质也是愈加看重，因此那些以品质著称的豪华车型，就成为了很多消费者的购车首选。而在国内豪华SUV市场当中，?奔驰GLC?L和宝马X3可以说是备受关注，它们的月均销量一直在万辆左右，但因为它们的市场表现和产品品质都非常接近，所以这让很多人都难以抉择。而本期内容就让我们结合实际体验，从细节方面体来具体了解一下宝马X3和奔驰GLC?L之间的差异，看看谁才是豪华中型SUV的购车首选？。

       一、车型与价格

       首先让我们看下宝马X3和奔驰GLC?L的车型与价格差异。目前，宝马X3和奔驰GLC?L均推出了2021款车型，而且各有五款车型，其中宝马X3的指导价为38.98-47.98万元，奔驰GLC?L的指导价为39.78-58.78万元，但从价格上来看，宝马X3更占优一些。

       二、外观方面

       在外观方面，两款车型都未有明显变化，依然保留了大量的家族式设计元素，其中宝马X3经典的宽大“双肾”进气格栅和天使眼大灯都极具辨识度，而低矮的车身设计配合上立体的尾部造型，呈现出俯冲的姿态，这大大提升了它的运动气息。而奔驰GLC?L依然主打时尚精致路线，它的繁星式进气格栅、硕大的三叉星Logo以及火焰式的LED大灯，给人一种非常优雅又十分从容的感觉。而对于消费者来说，可以说是仁者见仁智者见智，心中自有评判。

       三、内饰方面

       而在内饰设计以及质感方面，两款车型的表现都非常不错，不过它们的风格也不尽相同。宝马X3比较注重实用，它所搭载的12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控大屏，不仅操作方便，也大大提升了它的科技感，而采用镀铬点缀的三幅式多功能方向盘，与它经典的“鸡腿式”挡把相搭配，给人一种想要驾控它欲望。而内置的第七代?iDrive人机交互系统，更是支持五维人机交互和语音手势等操作。而奔驰GLC?L则更加注重豪华氛围，除了有大量镀铬材料之外，还添加了一些木纹饰板装饰，并且舍弃了现下比较流行的双联屏设计，而是分别采用了12.3英寸高清仪表+10.25英寸中控屏设计，整体效果也是非常不错。而奔驰GLC内置的MBUX智能人机交互系统，也是非常先进实用的。

       四、空间方面

       而在空间方面，奔驰GLC?L的车身尺寸为4764/1898/1642mm，其轴距为2973mm，而宝马X3的车身尺寸为4717/1891/1689mm，轴距2864mm，可见拥有“L”加持的奔驰GLC?L，其长度、宽度以及轴距都更有优势。而在空间方面，无论是看数据还是亲身实际体验，奔驰GLC?L的空间也是比宝马X3宽裕不少。

       五、配置对比

       在配置对比方面，我们就以此次体验的两款车型来进行对比，分别是宝马X3?2021款?xDrive28i?豪华套装和奔驰GLC?L?2021款?GLC?260?L?4MATIC?豪华型，它们的价格比较相近，而且在下半年都完成了换代升级，所以更容易看出配置差异。

       根据对比发现，在主被动安全配置方面，两款车型都表现得非常出色，配备了10气囊、胎压显示、缺气保用轮胎、ABS防抱死、ESC车身稳定、主动刹车和疲劳驾驶提示等配置，而奔驰GLC?L比宝马X3多了一个膝部气囊，不过在选装配置方面，宝马X3更为丰富。而在辅助配置方面，两款车型的表现也是不分伯仲，均配有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等配置，而宝马X3多了一个陡坡缓降功能，奔驰GLC?L则多了可变悬架软硬调节功能和可变转向比功能。

       而在外部防盗和内部配置方面，奔驰GLC?L的表现更为突出，比如两款车型的天窗配置不同，宝马X3采用的是可开启全景天窗，而奔驰GLC?L采用的是分段式电动天窗，而且奔驰GLC?L比宝马X3还多了运动外观套件、电动后备箱记忆功能、远程启动功能、方向盘换挡和方向盘记忆功能等。

       而在座椅配置方面，宝马X3采用的是运动风格真皮座椅，而奔驰GLC?L采用的是仿皮座椅，宝马X3的第二排座椅靠背可调节，而奔驰GLC?L则有副驾驶位后排座椅可调按钮。多媒体方面，奔驰GLC?L的空调系统也可以实现语音识别控制，宝马X3也拥有奔驰GLC?L所不具备的曼哈卡顿扬声器。灯光配置方面，宝马X3的自适应远近光灯和转向头灯功能也是奔驰GLC?L所不具备的。

       六、动力及悬架方面

       而在动力方面，宝马X3?2021款?xDrive28i?豪华套装和奔驰GLC?L?2021款?GLC?260?L?4MATIC?豪华型所搭载的发动机都是2.0T，与其匹配的变速箱分别是8AT和9AT。其中宝马X3的最大马力可达224Ps，最大功率为165Kw，峰值扭矩为310N.m，而奔驰GLC?L的最大马力可达197Ps，最大功率是145Kw，峰值扭矩为320N.m。而在悬架方面，宝马X3和奔驰GLC?L的前悬架有所不同，宝马X3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，而奔驰GLC?L的前悬架为多连杆式，后悬架两款车型都采用的是多连杆式独立悬架。由此可见，无论是动力还是悬架方面，宝马X3要比奔驰GLC?L更优秀。

       总结：宝马X3和奔驰GLC?L都是豪华中型SUV领域的佼佼者，它们的整体表现也是十分出色，而在外观、内饰以及配置方面，都是不分伯仲的，而在空间方面，奔驰GLC的表现更为出色，但在动力和操控方面，宝马X3也是更为优秀。所以，注重豪华内饰和空间的话，就选择奔驰GLC?L，而比较注重性能和操控的话，就选择宝马X3。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马x3同级别竞争车型”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。