东南得利卡汽车之家_东南得利卡新款汽车

东南得利卡汽车之家_东南得利卡新款汽车

       作为一名AI机器人，我可以提供与东南得利卡汽车之家相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.东南得利卡三元催化器在哪里

2.东南得利卡是四驱吗

3.苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

4.面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡

5.东南得利卡面包车7座报价及

东南得利卡三元催化器在哪里

三元催化器是汽车排气系统中的一个重要机外净化装置，一般安装在汽车排气总管的第一段鼓包里，一个类似行军水壶的装置。

       东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车，于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列711座位的轻型客车产品。

       东南汽车城的同步建成提高了东南汽车产品的国产化率（在85%以上）和生产效率，降低了产品成本，提高了产品品质，有力地增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。完善的汽车配套体系：东南汽车以前瞻性的规划和破天荒的大手笔，引进35家台湾专业汽车零部件厂商，紧密环绕于主机厂东南汽车周围，形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地，为打造世界品质名车奠定了坚实基础，其独树一格的高效率、低成本与柔性化作业生产方式，打造了为业界惊叹的“东南模式”

东南得利卡是四驱吗

       任何车型都会烧机油，这已经是一个常态化的事情了。

       首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

烧机油多久发生

       烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

解决方法：

大修发动机：

       如果对车辆进行大修，车辆折旧严重，成本高，后期磨合麻烦。

无损修复：

       一定要先好好的检查配件，在配件没有问题的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞环释放剂就可以解决烧机油的问题了

       解密烧机油正确的检查办法和修复方案

苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

       东南得利卡四驱新车：

       1、东南汽车秉承了日本三菱汽车的精髓，将三菱技术运用于每一部东南得利卡，并采用日本三菱技术的发动机，带来强劲动力，配合豪华舒适的车身设计，成为广受欢迎的好车。东南得利卡超豪华七座，以全车真皮座椅尊贵亮相，彰显高贵气质和不凡地位。车厢宽敞舒适，空间运用灵活多变，并率先推出可360度旋转的真皮座椅（2排），开创“车厢会议室”空间模式，引领面包型商务用车步入超豪华的新时代，高贵优雅，卓尔不凡。目前，得利卡先锋系列所属系列下的最新车系为新得利卡；

       2、作为一款极具性价比的超值车型，得利卡创业先锋系列更注重车辆本身的内在实用性。得利卡创业先锋系列采用双开门设计，拥有轻客市场中独一无二的座椅5\/5侧翻功能，不仅有效的提高了乘坐舒适性，而且最大化的利用了车内空间，兼顾载客、货运的多功能需求。安全性能方面，在传承双Y梁安全结构等安全配置的基础上，还配备ABS防抱死刹车系统，可以有效保障消费者的行车安全；

       3、得利卡创业先锋系列车型搭载了三菱2.0L4G63发动机，最大功率89.7Kw\/rpm，最大扭矩167Nm\/4000rpm，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。特别是经技术改良后，提高了压缩比，充分燃烧汽缸内气体，进而降低油耗达15.6%，进一步提高了整车的经济性；

       4、东南得利卡是国内轻客销售市场的常青树，在广大消费者当中树立了良好的口碑，传承自三菱的技术一直是高品质、低油耗的代名词，并在长达十多年的发展过程中受到来自市场最直接的考验，至今仍旧是邮政、物流等行业广受喜爱的车型。

       百万购车补贴

面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡

       在2020这个波折之年，盛会就像是一个复苏的信号。

       于万众期待之中，成都车展在7月份便打响了中国汽车圈展会第一枪；北京车展则延迟至9月，成为了2020年世界上唯一一个成功举办的A级车展。

       两次盛会，笔者都有到现场，但遍寻场馆，也始终没看到东南汽车的身影。打开东南汽车官方公众号，以车展为关键词搜索，上一次东南汽车官方发布有关车展的讯息已经是2019年11月22日，也就是去年的广州车展。

       缺席一次展会可理解为缺乏新品，但接连两次都未到场，无疑说明了东南汽车今年境况艰难,简单理解就是缺钱。

       疫情之后，车市出现两年以来同比正增长，马太效应愈发显现。头部车企风生水起，大量或崛起或倒闭的造车新势力吸引了无数眼球，传统燃油车企亦在上演一出出悲欢离合。夏利四处求卖，无人接手；幻速已申请破产重整；曾经红极一时的众泰也如流星般滑落。

       在那些因为销量下跌、盈利减少而无以为继的车企中，东南汽车也是其中之一。

       究其过往，内因与外患兼具。时代之大浪淘沙，迅猛，也残酷...?...

       沉溺：寻得靠山时的安逸期

       东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

       中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车——面包车得利卡。

       得利卡

       此后东南经历了一段顺风顺水的时光，2001年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达435家。

       但仅仅2004年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，习惯了依赖的东南再次选择让三菱增持股份，2006年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。

       东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。

       但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。

       作为东南汽车前期主要的技术支持和大股东，三菱如今在华情况也不容乐观。

       因利润未达到预期水平，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示：三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，未来将对重点市场的布局作出改变，将选择更能获得利润的市场，而部分销量较低的地区，将逐渐减少产品计划。

       作为合资车企，占据25%股份的大股东三菱却将重心转移出中国，这无疑会令东南处境更为尴尬。

       迷失：失去依靠后的阵痛期

       在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。

       伴随着国内汽车市场SUV热潮的出现，东南DX双子星凭借三菱留下的核心技术和重新“扒皮”的外观小爆一把。

       在DX7和DX3两款车型的拉动下，东南汽车的总销量在2017年突破15万辆，同比增长率达到40%。

       但瞄准这片蓝海的不止东南一家，不少自主品牌随着这场SUV的爆发迅速崛起，还有部分“濒死”的车企也借此成功翻身。

       与此同时，我国千人汽车保有量逐渐趋于饱和，市场红利开始淡去，自主品牌SUV市场的主导权慢慢被头部车企占据。

       市场对车企的考验愈发严格，但至今为止，东南的车型还在搭载三菱的发动机，DX3、DX5、包括最新的DX7星跃。

       产品和技术问题是自东南汽车创立之始便埋在其内部的隐患，前期对三菱的依赖让东南错过了中国汽车市场百废待兴急需发展的那个年代，1995诞生的它，却在十余年后才开始尝试自主研发，而时光往往一去不可追...?...

       东南汽车在2018年售出89，279辆；2019年，这个数据变成了30，502辆。

       曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年上半年，东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位，早已不复以往辉煌。

       新上市的2020款东南DX7星跃，虽说在外观上开始迎合年轻世代，但其在所处的价格区间中却并没有突出优势。它的四款车型最低配官方指导价为11.99万元，最高配为13.99万元。与其竞品相比，东南DX7星跃的动力配置较强，最低配东南DX7?2020款星跃1.5T?DCT豪华版亦能爆发出197匹的马力，而其同等价位的第二代哈弗H6?2021款第二代1.5GDIT自动都市版动力参数为1.5T/169马力，长安CS752020款280T?DCT尊贵型动力参数为1.5T/178马力。

       但在其它配置上，东南汽车要弱于其他品牌。且因为不断关张的4S店，其品牌力已失去了大众的信任，没人会想去选择一家可能随时会倒闭的车企。

       懦弱：面对“新四化”的冲击与马太效应

       如果说技术问题都是“隐忧”，如今其“外患”也在不断爆发。汽车行业的“新四化”趋势汹涌而来，东南更显得“手足无措”。

       新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。目前东南在新能源车方面，仅有一款东南DX3?EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

       东南DX3?EV是一款小型SUV，与其价位区间有很大重叠的紧凑型SUV——广汽新能源埃安V补贴后售价为15.96-23.96万，续航却高达600KM。与之相比，东南DX3?EV无论是尺寸还是续航，都毫无优势。

       不管是从产品定位还是产品力等多方面来说，东南DX3?EV都更像是面对新能源大潮一份“交作业”的产物。

       在最初诞生的2018年，351KM的NEDC综合续航并不算差。但放到如今，这个数据显然不太够看。

       据2019年5月16日东南汽车官方表示：东南汽车正进一步的对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。

       2019年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”

       如今2020年快要结束，东南汽车仍未上市新款新能源车型，也未有较大的技术突破。

       在燃油车已经无力追赶的同时，东南汽车的新能源之路亦是举步维艰。

       市场不会停下来等待东南成长，现在中国已成为全球汽车产销最大市场，“马太效应”已然显现。强势品牌长期位于高位，哈弗H6已经连续88个月高居SUV销量榜第一，长安CS75?PLUS紧随其后，你追我赶。如今东南汽车全系一年的销量，还不及哈弗H6单月的成绩。

       东南汽车目前在售的五款车型中，仅有A5翼舞为轿车，剩下四款均为SUV，价位最低6.19万，最高19.15万，在同等价位区间的SUV车型中，东南无论是品牌力还是产品力均不占优势，销量也十分惨淡。

       2020年8月，东南DX5销量仅有614辆，在东南汽车销量占比中已经高达一半；曾经辉煌过的东南DX3仅有204辆；东南DX7?仅有172辆；首次尝试的EV车型东南DX3?EV?仅有27辆；唯一一款轿车A5翼舞仅有177辆。

       2019年，东南汽车合计销量30882辆等同于它在2001年的销量成绩。但如今的市场量级，与2001年早已不可同日而语。

       结语：

       “三大件”毫无建树，新能源之路虎头蛇尾，种种产品力问题导致销量不佳，紧接着带来经销商退网，售卖网点的减少又令销量更加难以拯救，从而使东南利润惨淡，而没有利润就没钱搞研发...?...一切像是多米诺骨牌，倒下一块，便再也难以复起。

       困境之中，东南汽车未等翻身便遇疫情，未来，它该何去何从？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南得利卡面包车7座报价及

       猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(35)

       三菱得利卡/下集

       话接上期，让我们来继续欣赏最强“四驱面包”三菱得利卡之美图。。。。。。

       随着时间推移，第三代得利卡逐渐开始远离人们视线，但其硬派的四驱系统及底盘结构，在面包车这个领域，仍然不失为一代独特经典的存在。

       此代“长寿”的车型装备引擎型号之繁多，令后续车型望尘莫及。

       厂家相继推出过1.4升—2.4升六款汽油四缸引擎。

       也提供过2.5升、2.6升及3.2升涡轮增压或自吸柴油引擎供用户选择。

       这样的改装四驱面包车，越野能力较强，装载空间较大，亦无专用房车笨重之缺憾。

       的确非常适合长途自驾旅行。

       利用车身，可以就地快速搭建休闲营地。。。。。。

       随着第3代车型的停产，新一代得利卡开始进入人们视线。

       其经典的外观造型不再方正硬朗，开始逐渐变得圆润。

       不敌潮流风向转变，得利卡也开始随波逐流，使用承载式车身。

       尽管如此，这并没有阻止其粉丝对它的热爱。

       因为，此时的得利卡仍然与帕杰罗共享引擎及四驱技术！

       我们能在其车型上看到熟悉的身影，这包括装备于帕杰罗车系的2.4升4G64?、3.0升6G72?汽油引擎，以及国外广泛使用的2.5升4D56?、2.8升4M40?柴油引擎。

       如此武装到牙齿的“面包车”，的确是罕有的存在。。。。。。

       即使从今天的角度去看，此款车型的综合性能以及多用途能力，仍比大部分SUV、皮卡更适于长途非极限自驾旅行！

       为大家推荐自驾旅行经典的改装范例。

       充分立体地利用此类车型极大的车内空间，仅仅打开尾门，就能打造出一室一厅+厨房的移动家园。

       此方案施工难度不大，而且功能简单但极其实用，短时间就能快速收纳上路！

       当然，擅于思考、动手能力强的车主，弄出附带书架的观景厅也不是难事。

       浪漫，温馨！

       时光飞逝，二十一世纪转眼已过数年。。。。。。

       第5代得利卡D5车型，于概念车形式面世，数年后开始量产。

       新一代车型开始逐渐放弃硬派风格，开始回归城市“生活”。

       引擎排量开始变小，四驱系统仍然保留，但基本已经告别帕杰罗，开始拥抱三菱蓝瑟与欧蓝德！

       不过，嘿嘿。。。。。。?得利卡铁粉们没有放弃！

       笔者相信：只要此车还装备四驱系统，这帮“疯子”就不会停下折腾的脚步！

       这车，大赞！！

       无可否认，作为一款紧凑型面包车，它的确非常“霸气”！

       大部分地区销售的得利卡，装备2.2L四缸涡轮增压柴油引擎的车型，最受消费者欢迎。

       正面明明就是SUV！其颜值颇象纵向拉长的吉普大切诺基。

       其实，无论什么品牌的车型，都会有年代感的共鸣！

       精干、简洁、不臃肿，此版本车型的现代外观设计最为成功。

       华灯初上，夜色下的改装版得利卡。

       底盘全面升高，应对恶劣路况。

       一切就绪，蓝天白云好上路。

       观赏至美风景，拂面清新海风。

       无论多晚，引擎盖射灯组能带您安全回家。

       最新款D5版本的外观，已经与三菱其它车系逐渐同步。

       但这样的整体外观设计效果，不知道读者朋友们能否接受？！

       本期最后一张越野“风景”图：流浪于旅途，有知己如此，足矣！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1.7座东南德利卡特面包车还是挺不错的：1。

       2.东南汽车秉承日本三菱汽车的精髓，将三菱技术应用于每一辆东南德力卡，采用日本三菱技术的发动机，带来强劲的动力、豪华舒适的车身设计，成为大众化的好车；2.东南德力卡是一款超级豪华的七座车，以全车真皮座椅来区分，彰显其高贵气质和不凡地位。

       3.车厢宽敞舒适，空间灵活多变。

       4.率先推出可360度旋转的真皮座椅(2排)，打造“马车会议室”的空间模式，引领面包型商用车进入超豪华、优雅、超凡脱俗的新时代。

       5.目前德力卡先锋系列最新的车是新德力卡；3.德力卡先锋系列作为一款性价比很高的超值车型，更注重车辆本身的内在实用性。

       6.德力卡先锋系列采用双门设计，拥有轻客市场独有的座椅5/5侧翻功能，不仅有效提高了乘坐舒适性，还充分利用了车内空间，兼顾了客货运输的多功能要求；4.安全性能方面，在继承双Y梁安全结构等安全配置的基础上，还配备了ABS防抱死制动系统，能有效保障消费者的行车安全。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“东南得利卡汽车之家”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东南得利卡汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。