奔奔汽车大灯_奔奔汽车大灯图片大全

奔奔汽车大灯_奔奔汽车大灯图片大全

       奔奔汽车大灯是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.长安奔奔mini大灯55w换成100w的灯线容易烧吗？

2.奔奔mini车灯怎么调整

3.6.98万起，全系标配双联屏，长安奔奔E-Star上市

4.12年长安奔奔车灯是正控还是负控

5.10.25双联屏 萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

6.长安奔奔新能源关闭车灯后仍亮

长安奔奔mini大灯55w换成100w的灯线容易烧吗？

       如果原配灯泡是55w、现在换成100w的不会烧。但光亮度比原来要暗。直流电(汽车电池)不变的情况下，灯泡功率越大，光亮度越暗；反之灯泡功率越小，光亮度越亮，但容易引起电路元件发热并烧毁灯泡。交流电则相反：灯泡功率越大，光亮度越亮。

奔奔mini车灯怎么调整

       开久了燃油车，再去开电动车，你会觉得一切好安静，就像摩托车和两轮电动车，除了驾驶感受不同之外，更多的还是声噪的感受。 燃油车需要汽油在发动机里爆燃，加上活塞的不间断运动，自然会产生抖动和噪音，而小型车，基于成本的关系，全车的NVH系统并不会太完善，特别是启动的那一刹那，汽油发动机和电动车电机的启动体验也完全不一样； 汽油发动机，就算你闭上了眼睛启动，也能明显的察觉到这个动作，而电动车，如果不是启动的那一声嘀~，或者仪表盘上面状态的变化，压根就就无法知道。

       除了绿色牌子，外观上，电车和燃油车，没有什么差异

       电车的前脸，自然看起来更科技

       奔奔的中网设计得很立体，特别是光线照射下来，各纹路产生的投影，很3D

       这种小型车，没有雾灯，并不让人奇怪，好在大灯是LED的，照明效果很赞

       大灯上采用了全LED技术

       蓝天下，明亮的阳光，白色的车漆显得很有质感

       奔奔的侧窗也很简洁，等有空了，可以买些亮条过来圈一圈，

       后视镜面积不大，但也算是标准

       前排的座椅空间算宽敞了，我175的身高坐进去是还有余量的，更不用说女司机了

       后视镜已改装，换成行车记录仪，前后一体的，而且带倒车后视功能

       中控台上是大面积的塑料，在阳光下形成了反光

       车内的充电口是在中控台面下，一个12V的点烟器接口，一个5V的USB接口，很明显，没有快充，而且USB接口只有1个，相对少了

       我的弹簧版蜘蛛侠，随着汽车行驶的晃动，也会摇来摇去的，很可爱

       出风口的手机支架，还有修行中的孙悟空

       奔奔的喇叭声音有点女性化，logo标很精细

       奔奔的空间，应付日常所需不会有什么问题

       后备箱空间不但可以作为买菜车，还可以完成小旅行的载物需求

       奔奔二字对于长安，也算小有历史，好几年的车型了

       这个是后视探头，取的牌照灯的电，高配原车带有后视影像，就在后备箱的开启挖槽边上

       尾灯，毫无特色，缺乏像大灯那样的惊艳配置

       鲨鱼鳍，算是一个小小的点缀吧

       这么小的车还是很俏皮可爱的，在电机的驱动下，加速性能杠杠的

6.98万起，全系标配双联屏，长安奔奔E-Star上市

       远光和近光的车灯后部一般都有调节钮，你可以调整下。不过，由于车负重越大，车就会越往上挑，你根据情况自己调调看看吧。不过，汽车出厂时，主机厂都会调整到一个基本合适的状态。国标已经有要求增加车灯的调节电机，可以很方便的自动调节。

12年长安奔奔车灯是正控还是负控

       近日，长安新能源E家族第二款纯电车型—奔奔E-Star正式上市。根据配置不同，该车共推出心动版、心悦版两款，官方指导价6.98万-7.48万元。

       外观方面，奔奔E-Star最引人注目的是前脸设计，官方定名叫一体式逐浪，大灯采用LED光源，车侧和车尾的造型与熟悉的奔奔EV并无太大差别。作为一台微型车，奔奔E-Star的长宽高尺寸为3770mm×1650mm×1570mm，轴距2410mm。

       配置上，奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式双联屏，这也是车内的卖点之一，该屏幕支持多种主题选择模式。

       另外系统也支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙、互联网音乐、电台、地图等功能。通过手机APP，该车还能实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等。

       动力层面，该车电驱系统最大功率55kW，最大扭矩170N?m，0-50km/h加速4.7s，NEDC工况下续航301公里。?

此外，厂商还宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策。

目前，国内市场上的微型电动车也不少了，比较熟悉的还有欧拉R1、奇瑞新能源eQ1，这两款也是奔奔E-Star的主要竞争对手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.25双联屏 萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

       12年长安奔奔车灯是负控。根据查询相关资料信息，车大灯开关通过大灯继电器是控制灯泡负极的，打开点火，正常大灯三根线都是电源正极线，而且开远光时近光断电，30接led灯负极，87a接线路的近光负极，87和86串在一起接线路的远光负极。

长安奔奔新能源关闭车灯后仍亮

       亿车/刘成斌

       继长安新能源CS15?E-Pro之后，第二款车型奔奔E-Star也即将正式上市。这款入门级定位的产品，其MEDC综合续航里程达到301km，可以满足日常代步所需。最重要的是，它的预售价7.28万元，足够亲民。再配上未来感十足的颜值，在目前的新车市场上，好像只能找到欧拉R1能与之抗衡。笔者正巧考虑入手一台日常通勤使用的新能源小车，所以就近水楼台先试驾了这款车。

       第一印象：“凶萌”可爱

       奔奔E-Star车如其名：纯电“新星”。看到它的第一印象就特别容易让人联想到最近非常火的长安UNI-T。当然，奔奔E-Star小巧的车身和体态，展现出的气质更加的呆萌可爱。封闭式的前进气格栅作为新能源车的标志设计，出现在奔奔E-Star之上，像不像戴着一只大口罩？

       鲨耀式LED前大灯则展现出“凶萌”的一面，大灯点亮犹如金钻璀璨犀利的虎鲨之瞳。全系标配的LED光源头灯组，在同级产品中算是舍得下成本。此外日间行车灯的立体感效果鲜明，具有相当高的辨识度。

       车身尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm。与同级竞品相比更具有优势。车身侧面我们能够看到，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的双腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。

       车尾部分，后尾灯犹如赤烈火焰璀璨夺目，让家人与同路人，倍感安心。由于没有排气管，整个尾部更加简洁工整。尾门门把手处还集成了倒车影像的摄像头，体现出时尚和实用的完美结合。

       内饰设计?科技感突出

       进入车内，奔奔E-Star让人感受到长安对细节的努力把控。纯黑色的中控台与激光雕刻颇具质感的白色烤漆装饰板，给人带来强烈的视觉反差，让车内凸显出年轻时尚气息的同时，也烘托了整车的乘坐氛围。

       全系标配的一体式双联屏采用了10.25英寸液晶大屏组合，成为全车最吸睛的配置。“悦联”智能系统，可开启关闭组队，发起组队邀请，成员发起集结点，提示导航，地图显示队员位置，实现队员畅聊，智趣生活，让你的快乐随时分享。

       语音控制系统识别率也很高。只需一声“小安你好“即可实现多种语音控制，导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩；续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量；空调控制，语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等，语音人机交互系统还可实现，收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，让你行车时不必为琐事分心。

       自复位旋钮电子换挡替代了传统挡把，旋钮带有不错的阻尼效果，切换挡位的过程中能提供细腻的手感。按下“P挡”，奔奔E-Star还能自动拉手刹。挂D挡踩油门自动松开，操作起来十分安全便捷。

       空间体验：实用实惠这就够了

       坐在奔奔E-Star车内，无论是硬币、水杯还是钓具、儿童安全座椅，都能恰当放置，整车共计多达15处的海量载物空间，让每一处的巧思，都能装载生活中的小确幸。唯一遗憾的是手机的安放并没有特别合适的位置。

       奔奔E-Star提供的是织物座椅，相比皮革材质更好打理，马上到夏天了，织物座椅也更为透气舒适。前排座椅支持手动四向调节，座垫和靠背有些单薄，好在柔软度还是不错的。

       本人身高179cm，体型略胖，显然不太适合坐进后排。实际体验下，个人感觉空间是略微狭小一些，但头部和腿部都还有一些余量，总体还是可以接受。

       后排的地板基本保持了平整，同时后排座椅支持4/6放倒，拓展后530L的后备箱空间，可实现空间多级利用。

       驾驶体验：出乎意料的爽快

       本来对于这么一款代步小车的动力，笔者是不抱期待的。毕竟55kW的最大功率，170Nm的最大扭矩并不算亮眼。但实际上手发现在运动模式下，这款小车的动力来的相当直接，油门响应的速度甚至有种运动轿车的感觉。

       当然，想要推背感是太为难它了，奔奔E?-Star的0-50km/h加速时间在4.7秒，而最让人印象深刻的是加速平顺性，相当舒服。没有燃油车的换挡顿挫，CVT般的线性输出，就像开着一台1.6L+CVT的骐达。并且当你80km/h时速想要超车，奔奔E?-Star依然能保持较持久的动力输出，对于一款代步车，能达到这种表现，基本覆盖了我对动力性能的95%需求。

       奔奔E-Star动能回收有强、弱两挡可调，不能完全关闭。在完全松开加速踏板时，动能回收带来的拖拽感还是比较明显的，开惯了燃油车需要短暂适应一下，当习惯这种力度后，单踏板操作也非常惬意，不仅最大限度节约能源，还能有效降低刹车片磨损，可谓一举两得。

       在悬架方面，奔奔E-Star搭配的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。在过一些颠簸不平的路面时，特别是过减速带时还是能感觉减震有些生硬。但对于细碎的颠簸，奔奔E-Star还是可以比较好的吸收。

       奔奔E-Star整个车身没有明显的异响或者是松散的感觉，电池组的布局降低了整车的行驶重心，再加车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，这种驾驶质感的提升是小型车中不多见的。

       再来说一下奔奔E-Star对噪音的控制，虽然轮胎是普通的朝阳胎，但整车的隔音还是可圈可点。时速80KM/h下，胎噪基本没有对车内的人员有太明显的影响。轻微的电机噪音相比燃油车也只能算轻微水平。

       亿车点评：

       奔奔E-Star的驾驶体验真的有点出乎我的意料，动力够用，底盘够整，还有不错的隔音效果能满足绝大多数挑剔的消费者。再从空间、配置和301km的综合续航能力，奔奔E-Star作为一款日常代步的电车确实没有什么可以挑剔的了。尤其是在7万元细分市场，众多产品还都停留在平庸外观、廉价做工，像奔奔E-Star这般精心设计的产品并不多见，这对于家里想买第二台车，或者比较懂车的消费者而言更有吸引力。相信随着该车的正式上市，奔奔E-Star会有大概率圈一波“占号”粉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

检查一下是否车内的大灯没有关闭。

       如果车辆上配备了自动大灯的情况下大灯是会延迟一段时间关闭的。但是如果锁车后一直不灭则要检查一下是否是电路出现了问题，大灯一直不灭最终很可能会耗光蓄电池的电量造成下一次无法着车的情况。

       今天的讨论已经涵盖了“奔奔汽车大灯”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。