奔驰g350d柴油发动机_奔驰g350d柴油发动机型号

奔驰g350d柴油发动机_奔驰g350d柴油发动机型号

       随着科技的发展，奔驰g350d柴油发动机的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.2.0T的大G到底是不是真大G？

2.奔驰大G有哪些版本

3.奔驰G350没诚意？ 只能说你太年轻

2.0T的大G到底是不是真大G？

        [汽车之家?原创试驾]奔驰G级在很多人心中都是殿堂级的越野车，V8发动机、低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外形都是一款硬派越野车最完美的样子，只是完美的车也一定会有完美的价格，甚至成交价格还会远高于本身的定价。那如果将其中的一项减半会是什么样子？今天奔驰G?350来了。

       一眼看不穿的G?350

可能我们习惯了G?500和AMG?G?63之间比较大的外观差异，所以当第一眼看到G?350的时候，总希望找到一些它和G?500之间的不同，甚至在最开始的时候大家会觉得它有些单薄，而事实上这只是心里作用。

G?350只有一款轮圈选择，就是实拍车型这款19英寸铝合金轮圈，除了选择夜色套件可以变成黑色外，原厂不提供任何的选装配置。

其实想想也对，不同动力的同款车型在外观上很少有差异，毕竟厂家要开启一套新模具的成本是非常高的，所以G?350和G?500在设计上完全相同并不算是什么新鲜事，那G?350稍加改动是不是就可以变成“G?500”了呢？理论上来看是没错的，但我劝你别这么干，因为发动机的声音和排气的声浪会直接暴露本质。

来到车内，细节之处就更难分辨了，甚至连仪表盘上的速度表底和转速红区都与G?500完全相同，但我相信细心的朋友一定看出来了，G?350装配了黑色的出风口组件，这也是它和现款G?500在车内唯一的不同，不过黑色出风口很快也会覆盖到G级其他车型上。最后总结一下G?350和G?500在外观以及内饰的区别，特别简单就是翼子板标和车尾标。

       2.0T算不算真大G

发动机减少四个气缸，排量变为2.0L，最大功率从310kW变为190kW，扭矩也从610N·m变成了370N·m，很多人第一个反应就是够用吗？其实想想其他的硬派越野车，这个动力不会成为障碍，但暴力肯定谈不上。

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2.0T的发动机拖动一台2吨左右的越野车其实并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求。相比于G?500的蛮横无理来说，G?350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。

不论是日常驾驶还是加速超车，G?350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。

9AT的变速箱调校算是个亮点，日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内，在负载稍高一些的工况下就会主动将转速控制在3000rpm左右，来满足动力需求。当100km/h巡航时，油门过半，变速箱就会直降四挡来拉高转速。只是当转速超过4000rpm之后，动力的输出就达到了瓶颈。

前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G?350上并没有缺失。本以为发动机变轻之后转向的响应速度和车头的灵活性会有所提升，但事实上并没有什么提升，还是中规中矩的水平。

根据官方的说法，G?350的工程师对于发动机噪音的控制下了一番功夫，在机舱内布置了不少的隔音结构，从体验来看，发动机高转速区间的噪音并不恼人，音量的控制也比较合理。方正的造型会带来不小的风噪，经过诸如双层隔音玻璃等措施的优化后，整体的噪音控制我认为是可以接受的。关于越野部分的体验，后续我会为大家补充。

       总结：

其实G?500和AMG?G?63我都体验过，甚至我还曾经体验过G?350d（平行进口柴油版），我认为最符合G级在我心里定位的就是G?350d。前两者的动力太过暴躁，不论对于日常使用还是越野体验都不是特别合适，为什么G?350d合适呢？动力够顺、扭矩够大、各方面的表现都是一个勤恳干活儿的样子。所以在这次体验过G?350之后，我觉得之前的G级更像是彰显实力的玩具，而G?350则更接近干活儿的实用器，只是这个实用器的价格依旧高昂。

给大家放出个消息，G?350未来会和G?500同时销售，并不像之前传言那样G?500会停售。但这个同时销售的时间可能需要等到2021年，因为今年已经不会再有G?500到港了。记得我曾经问过一个车主为什么选择AMG?G?63，他给我的回答很简单，只有两条，第一他喜欢这个方盒子造型，第二G?500得等车。价格和动力可能并不是影响消费者选择G级的因素，所以G?350的市场表现我认为主要取决于进口的数量。（图/文/摄?汽车之家?张益嘉）

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奔驰大G有哪些版本

奔驰g350d正在行驶过程中后面有一个轮子会时不时出现刹车，是刹车系统出了问题。

       汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。

       刹车泵由刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 组成，是油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

奔驰G350没诚意？ 只能说你太年轻

       截至2019年9月10日，奔驰G最新车型为2019款，只有G500。历史上奔驰G只有G500和G350两个版本。

       这里的奔驰G指的是奔驰的奔驰G级，不是AMG的G级，也不是巴博斯等改款品牌的G级。AMG的G级有G65，G63等等。

       奔驰只有2017款有G500和G350版本，其余每年只有G500版本。

       2017款G350d，官方指导价:122.88万元；2017款G500尊贵版，官方指导价:179.8万元。

       g级奔驰是一款中大型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为4764x1867x1960mm，轴距为2850mm，G350的高度为1954mm。

       动力方面，G350搭载3.0升V型6缸涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率180KW，最大扭矩600N·m。

       G500搭载4.0升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率310KW，最大扭矩610N·m。

       奔驰G级采用全时四驱，前中后三个差速锁，是唯一一款民用越野车三个差速锁的车型。

       悬架方面，前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

       百万购车补贴

       汽势Auto-First|梁树一

       奔驰G级一直是越野车爱好者心目中的图腾，更是不少消费者的毕生奋斗目标，似乎在SUV市场只有两种车，一类是奔驰G级，一类是其他，也正是如此，?奔驰G500、G63更被曝存在比雷车还夸张的加价提车幅度。当然，雷车加价被喷，但是奔驰G却并不会，因为它的形象足够伟岸。

       但从G350上市的那一刻起，这辆奔驰G级居然成了网络上的众矢之的——“2.0T的大G，垃圾”；“一辆四缸机卖到140多万？”；“这是一辆进不了G级车友会的G级”；“奔驰G350居然还要加价提车？”；“奔驰果然只坑有钱人”……

       意想不到，也是意料之中，奔驰G350在网络上遭受了前所未有的嘲讽，当然，在汽势Auto-First眼中它却是这样的。

       奔驰G350不香吗？

       事实上，从奔驰G级刚刚被曝将推出2.0T车型时，网络上便充满不看好的言论，然而彼时汽势Auto-First却对这款车非常认可，毕竟G500的起售价高达162.88万，价格太过昂贵，这辆排量入门的G350势必会大幅拉低门槛，让奔驰G不再“遥不可及”。

       之所以汽势Auto-Frist看好G350，也与奔驰G级以往的使用场景密不可分，尽管奔驰G是越野车领域的王者，但是又有多少消费者会选择用200多万起的价格买一辆车去真的越野，有是必然的，但是绝对是少数，蕴藏了无限魅力的大G更多的则是为了走街串巷，从而彰显车主的满身贵气。

       既是如此，2.0T的动力不够用吗？258Ps的最大功率、370Nm的峰值扭矩不够用吗？163Ps、246Nm的普拉多2700都被奉为经典，为何动力如此充沛的奔驰G350就不行？

       值得一提的是，每天在网络上发布着各种言论的“键盘车神”似乎也并不是奔驰G级的潜在车主，所以当奔驰G350上市之后，加价狂潮再次开启，想要得到它的人数不胜数。

       奔驰G350厚道吗？

       当然，最早汽势Auto-First预测G350的价格为100万，一方面是参考了售价相对亲民的G350d，一方面则是对G350配置的低估，不过当最终公布142.98万元的售价之后，汽势Auto-First仍然觉得这辆车没毛病。

       同样，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑”，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万，且G350d采用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸，G350卖142.98万完全没道理。

       需要注意的是，奔驰G350d此前天津港不超过100万的车型与传统的奔驰G完全不同，不仅仅是动力总成不同，甚至除了外形与国内官方引入的奔驰G毫无相似之处，织布座椅加上手摇车窗，你根本想象不到这是一辆奔驰，它更像是一辆豪华版的BJ212，一辆纯碎的越野车。

       所以，尽管G350和G350d命名相似，但却是完全不同的两款车，更何况如今换代之后的G350d落地也要170万，百万买大G的时代早已过去。

       刚刚提到，之所以汽势Auto-First认为G350的定价合理，是因为此前汽势Auto-First低估了这辆车的配置，本以为它将是一款“面子工程”，没有太多豪华配置，但意想不到的是奔驰为这台2.0T车型依然全副武装，除了座椅、轮圈外，其与入门版的G500配置完全相同，柏林之声、三把锁、自动驾驶等等高端配置一应俱全。

       换句话说，G350和G500的差距仅仅是一款发动机，那么4.0T的发动机能比2.0T发动机在造价层面贵20万吗？显然不能，那么G350的定价自然是厚道的。

       奔驰G350地道吗？

       之前也提到，奔驰G级车主大多不会用这辆车去进行越野，尽管是奔驰G级是越野爱好者心目中的图腾，但因为昂贵，其多化身为“代步车”。

       意料之中，G350在日常行驶时比G500、G63要舒服不少，在动力弱化之后，整车也不再出现闯动的情况，可以说这才是更适合开的大G。当然，美中不足的是，没有了隆隆的排气声，总感觉这辆车有些不伦不类，或许也并不是不伦不类，只是习惯需要一种过程。

       诚然，G350的动力的充沛与否是毋庸置疑的，作为一款中大型SUV，且带有刚性大梁的越野车，8.1S的百公里加速时间已经是首屈一指。

       在越野体验中，G350也完成了诸多复杂路宽，应对陡坡、台阶路、交叉轴也都比较轻松，但是从容程度确实不敌G500。譬如在爬陡坡时，由于坡度较大，对车辆的动力要求较高，尽管发动机在2000转/分钟时就可以通过，但是毕竟这是一台2.0T发动机，驾驶者对油门的控制难度要超过G500。

       奔驰G级经典的三把锁是越野过程中的脱困利器，G350也是如此，在通过交叉轴时，将中央差速锁、后桥差速锁开启，车辆整个通过过程没有一丝犹豫。更值得一提的是，出色的悬架伸缩行程也大大保证了车内乘客的乘坐舒适性，而这是就奔驰G级的魅力。

       在与G350接触的短短半天中，它留给汽势Auto-First的印象并不多，仅仅有两点：铺装路面更舒适；越野不敌G500、G63从容，但依然仅次于G500、G63。所以，G350是一款出色的大G吗？

       考虑到其潜在车主的用车环境，不仅是，甚至还是一款更棒的G，毕竟少花20万还能带来更舒适的出行体验以及更低的油耗。不过，相信“G350”的尾标可能保不住了，就好比“S350L”也并不多见一样，谁让它与G500之间差别如此之小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰g350d柴油发动机”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰g350d柴油发动机”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。