奔驰纯电销量_奔驰纯电销量排行榜

奔驰纯电销量_奔驰纯电销量排行榜

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于奔驰纯电销量的问题。关于奔驰纯电销量的讨论，我们正式开始。

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2.详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

3.口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

4.奔驰EQC VS 蔚来ES6，为何奔驰EQC销量如此惨淡

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       新任北汽董事长姜德义首次调研，选了一个盈利大户，一个亏损大户。

       8月8日，星期六，北汽集团新任党委书记、董事长姜德义就任之后首站调研，选择了旗下的北汽新能源和北京奔驰。

       一个赚钱一个亏钱

       北京奔驰为北汽旗下盈利最好的子公司，近年来北京奔驰的销量持续上涨，2015年-2019年分别为250188辆、317069辆、422558辆、485006辆和567306辆，分别增长71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%；2020年上半年，北京奔驰销量为60321辆，同比增长33.7%。

       根据今年3月公布的2019年业绩报告，北京奔驰毛利润高达422亿，平均一辆北京北京奔驰车型单车利润超过7万元。

       当日，恰逢北京奔驰成立十五周年纪念日。姜德义特别对北京奔驰十五年来发展所取得的成就表示肯定和祝贺。

       与北京奔驰相对的，是北汽新能源的持续亏损。

       姜德义肯定了北汽新能源的发展，强调北汽新能源承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，并对下一阶段工作提出了要求，希望要制定明确、清晰、符合发展要求的近期及中长期发展目标，牢固树立市场意识，按照市场规律办事，全面提升企业核心竞争力。

       根据北汽蓝谷（600733）的相关公告可查，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（含子公司北京新能源汽车股份有限公司）近年来的净利润都在正负几千万的级别，扣非净利润一直为负。北汽蓝谷扣非净利润上一次为正，还是2014年，为117.04万，之后的2015-2019年，扣非净利润均为负，其中2019年为负8.74亿，2018年为负7.29亿。

       根据北汽蓝谷6月份的产销快报，今年前6个月累计销量仅14700辆，同比下滑77.4%，跌幅远超行业37.4%的平均水平。其中主力车型EU5，月销量上千辆，其次是EC3和EU7，月销量均论百辆数。

       仍需拓展个人业务

       新能源车在我国仍属开拓市场的阶段，虽然政府一再扶持，近年来不同程度地给与补贴和政策上的倾斜，但由于充电或换电网络的覆盖范围还不足够广，纯电动车因为续航问题，难以长距离跨城市通行，通常用于市内通勤。

       北汽新能源和国内其他电动车企业的个人消费者也以发达城市的白领为主，具体的，和该市的购车政策等因素密切相关，这或是北汽新能源销量不佳和营收能力不佳的主要原因。

       北汽新能源EU5在A级新能源车当中稳居前三，EC3和EU7也分别凭借月销过百的销量在对应的A00级车和B级车当中位居前十。这和传统燃油车的销量相比，根本不值一提。

       北汽新能源以及其他新能源车企，以往主要通过将车卖给出租车公司或网约车公司来实现营收。2019年8月，北京日报的一则新闻曾提到说，北京市出租汽车协会会长王建华透露，到2020年年底，北京电动出租车将达到近2万辆，占出租车总量的约三成。

       疫情至今，出行减少，相应的，企业购车减少或暂停，个人购车的数量仍然没有起来，对国内一众新能源车企业的营收产生了巨大的影响。

       反观特斯拉，虽然进入中国市场不久，个人业务却遥遥领先。6月Model?3的个人上险量再创新高，达到了13,314辆，Model?3在5月和4月的上险量分别是11362辆、4154辆。这和销量榜上排名前列却刚刚上千，以及后面的月销几百几十的车型形成了鲜明的对比。

       根据今年以来新能源车新车交强险上险量数据，北京、上海两市销量稳居前二。

       8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。加上今年2月已经放出的5.72万个新能源小客车指标，近8万个指标，这或是北汽新能源下一步应该去争取的目标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

       2019年，奔驰品牌全球销量实现233.9万台，同比增长1.3%，连续4年蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。按照相关规划，奔驰将重点发展新能源汽车市场，未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

       作者?|?编辑部?编辑?|王鑫

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       1月9日，梅赛德斯-奔驰对外公布销量数据。数据显示，在过去的2019年中，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，再创历史同期佳绩。其中，奔驰品牌车型销量为233.9万台，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录。

       中国作为全球最大的汽车市场，其为奔驰全球销量做出巨大贡献。据了解，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年在华销量为70.2万辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

       70万辆的产品销量，是奔驰创造入华以来历史最好销量成绩，且中国市场销量继续保持奔驰全球单一市场第一，高于全球市场增长速度。虽然近两年中国汽车市场呈现下行发展，但从2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球销量的最大贡献力量。

       目前，奔驰的在华年销量已增长至2015年的2倍。在未来，梅赛德斯-奔驰将继续落实本土化发展，增强整体实力。在产品方面，梅赛德斯-奔驰过去一年为中国市场推出超过15款全新及改款车型，满足中国消费者不同的产品需求。

       在奔驰的产品系列中，C级车、E级车、S级车、GLC?SUV等主力车型持续保持积极增势，其中，S级轿车继续以强大的产品力在细分市场中保持领先优势，而国产车型占梅赛德斯奔驰在华销量3/4以上。资料显示，仅在2019年中，奔驰在华国产车型生产制造突破50万辆，刷新了梅赛德斯-奔驰全球工厂的生产记录。

       对于新能源汽车在中国的发展，全新EQC纯电SUV已于2019年底正式登陆中国市场。作为中国市场首款国产纯电动豪华车型，全新EQC纯电SUV的到来，标志着“从此，电动+豪华”可以兼得。

       面向未来，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示，奔驰对中国市场的发展依然充满信心，未来将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署，为中国客户带来包括新能源车型在内的更多创新产品与服务。”

       2020年刚刚开始，梅赛德斯-奔驰与吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart向“全球领先的高端电动智能汽车品牌”转型升级。据了解，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。

       按照相关规划，在接下来的一年中，梅赛德斯-奔驰全球乘用车阵容将包括5款纯电动车型及20余款插电混动车型。未来几年，梅赛德斯-奔驰将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

       文/宝拉

       从诞生到宣布放弃，奔驰EQ系列的生命只有8年。

       奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”

       曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。

一、EQ品牌发展历程

       2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。

       以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后，也相继推出电动子品牌或者新系列，其中EQ品牌就顺势而来。

       比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车Generation EQ全球首发。

       EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的官网显示，EQ品牌目前有7款车型。

       EQ品牌的车型布局主要集中在SUV，其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车。车型布局较为完善。

       EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万。

       EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万。

       EQC定位中型SUV，售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km。

       EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km。

       EQS定位大型车，售价为84.50-133.90万，工信部纯电续航720/813/849km。

       EQS SUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km。

       最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品。

       车型数量不少，但市场表现均很差。

       据公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡，整个品牌的月均销量不足千辆。

       不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌。

       不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆。

       从市场表现看，EQ品牌失败得彻底。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任。

设计理念

       奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的团队负责。

       戈登·瓦格纳于2008年上任，接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。从作品倒推，两者的设计风格天差地别。

       彼得·帕菲瑞在任期间，奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人，奔驰E级和奔驰GLK等车型都可以看出。

       而戈登·瓦格纳上任后，奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面，追求感官上的极致纯净。

       因此，奔驰E级、AMG SL、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车。

       不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此。

       一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气。

“油改电”——失败的征兆

       虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作，EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了。

       “油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品。

       除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观，在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC”。

       虽然官方通稿说EQC采用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。

       传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。

       燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能。

       但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅，也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。

       因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的，思路错了，剩下的也就一错到底了。遗憾的是，2021年11月推出的奔驰EQB采用了同样双镀铬线条设计。

       除了前脸外，“油改电”还影响了车身的尺寸。

       奔驰EQC的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm，而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险。

       当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台。

       在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气。

小气的新前脸——走进深渊

       更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言。

       这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱。

       大家应该都听说过，奔驰的LOGO越大越不值钱。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要。

       所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

       另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了。

       前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法。

       现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了，前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的。

       有博主将前脸的颜色统一后，和谐程度明显高了。

       我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了。

       写在最后：

       奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰EQC VS 蔚来ES6，为何奔驰EQC销量如此惨淡

       在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”事件造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

       不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。

       作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

       虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。

       而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。

       而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。

       此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来计划的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。

       虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。

       反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。

       而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”

       而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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       同样是纯电动车，为什么消费者会选择蔚来ES6，而不是选择豪华级别的BBA车型，从2021年一月到七月奔驰EQC仅仅卖出3281台，对比蔚来ES6半年就能卖出1万多台，奔驰EQC可谓是销量惨淡，到底是由于什么原因导致奔驰EQC销量如此低迷。

       奔驰EQC是奔驰旗下首款大型纯电豪华车型，车长为5216毫米，轴距为3210毫米，在外观上，前脸采用了全封闭式格栅，采用弓形车身设计，前脸和车身的视觉效果不错，但是车身尾部，虽然采用了贯穿式尾灯，却整体给人一种笨重的视觉效果，并且与前脸设计风格有种不搭的感觉。而蔚来ES6外观整体的风格会更加年轻一点，更受年轻人喜欢，奔驰EQC虽然是纯电动车，但是它的外观和奔驰旗下燃油车外观设计风格并没有相差多少，所以大部分消费者都是选择燃油车，这可能就是奔驰EQC销量低的原因之一。

       奔驰EQC车内采用了奔驰家族全新设计风格，采用的悬浮式连屏设计，还是非常具有气势和科技感的，方向盘多功能区域集成了ACC自适应巡航系统、行车电脑控制、音响调节、语音控制系统、蓝牙等功能。中控液晶屏幕流畅度出色，屏幕支持触控操作，但是使用中控下方的触控板会更加的便捷。相比奔驰EQC的内饰，蔚来ES6的内饰风格更加简约且不失科技感，车内最能抓眼球的还是贯穿式的空调出风口。

       奔驰EQC整体空间表现属于够用的水平，但考虑到尺寸和定位，乘坐空间与同级别车型相比缺乏竞争力，而蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距2900mm，相比起主流的中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸就很出色。两款车同为中型SUV车型，虽然奔驰EQC的轴距更长一点，但是在空间上并没有蔚来ES6利用率高。

       在配置方面奔驰EQC并没有蔚来ES6那么丰富，奔驰EQC的64色车内氛围灯是一大亮点，并且奔驰EQC也并没有标配全车无钥匙进入（选配）、陡坡缓降等等。当然，蔚来ES6在手机互联方面也没有奔驰EQC的丰富，但是就单从配置表上来说，还是蔚来ES6的配置要更加丰富一些。

       动力方面，蔚来ES6 2020款610km签名版配备有前永磁/同步，后交流/异步的双电机系统，最大功率400kW，最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，百公里加速成绩为4.7秒。而奔驰EQC搭载了79.2kW·h的电池组，配备了两台发动机，最大功率为300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加速成绩为5.1秒。蔚来ES6的续航里程最高可达610km，而奔驰EQC续航里程为415km，相较蔚来ES6来说，奔驰EQC的续航里程并不会算优秀，就连一些小型车都可以达到400km的续航里程。

       两款车型均为顶配版车型，奔驰EQC的售价为57.89万元，蔚来ES6的售价为52.60万，同为中型SUV，但是奔驰EQC无论是从价格，还是外观、空间、续航里程还是配置上，均没有蔚来ES6表现得更好，而同样的价钱，消费者肯定会选择配置更丰富一些和性价不更高的。通过了解车主反馈，奔驰EQC吐槽最多的便是它的续航里程，奔驰EQC销量惨淡其中一个原因也是因为它的续航里程并不算优秀。也有非常明显的一点，BBA的燃油车虽然在这个时代有很大的优势，但是在纯电动车方面，还是不如一些造车新势力公司做得好，这也是BBA销量惨淡的主要原因之一。

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       好了，今天关于“奔驰纯电销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰纯电销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。