大众途锐广告歌_大众途锐广告歌曲

大众途锐广告歌_大众途锐广告歌曲

       作为大众途锐广告歌话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.看似熟悉却大有魅力——试驾大众进口途锐

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       第一次来试驾进口车型之途锐，我们这里是专门的一个卖进口大众的4S店，虽然车型只有3-4种，但是进店后一眼就可以看到霸气的途锐，不过新款的途锐看起来比以前老款的更加低一点，给我的第一直观感受。但是看起来更加年轻化和运动化了，这也是一个很直观的感受。我们这里的4S店没有顶配3.0T的只有2.0的两款配置车，所以今天就分享下2.0顶配的途锐车型。

       霸气的前进气格栅，不过大众还是家族脸很严重，这也是所有车企的共同点。

       这个45度看起来的确是很平稳，确实感觉比老款更运动了。

       侧面才可以看出拉进口途锐的尺寸，绝对是大众里面比较大号的车型。

       这边可以看看原车2.0T的顶配轮毂和车胎，还是建议换大一号的轮毂更帅气。

       也很期待自己可以换一台这样尺寸的进口车，加油！

       途锐2.0T的后45度尾部看起来很敦实，灯组挺漂亮

       排气采用了双边单出，这样还是低调点，还好没有整双边双出，2.0的动力实话还是基本够用的。

       对于途锐的车型来说，空间肯定不是问题，后备箱的空间相当给力，前后排的的空间也是在意料之中的，各种的储物空间，满足我们日常的出行，简单而且实用，还是那句话低调奢华还是看大众。

       直接后备箱看起吧，进口平整有利于我们取放物品，这样的空间一家出行妥妥的放下所有物品

       近距离来一张。

       后备箱的一个功能，后悬挂调节按键。挺有意思的

       前排驾驶位空间，座椅可以18向自动调节，途锐全系的标配，这个价格也必须是标配。全系真皮座椅。

       后排空间也很给力，前排我试的时候已经调节到了最佳位置，本人178CM，体重80KG，这个属于正常体重，参考下我们途锐的空间。

       副驾驶空间也是妥妥的没毛病

       扶手箱储物格，没有夹层，可能进口车不喜欢做夹层吧，空间很深放不少物品。

       对于途锐的内饰基本也没有太大的惊喜感，因为之前体验过途观之类的国产大众，基本上也就是家族系列的元素比较多，但是做工方面进口的途锐还是做得比较到位的，看来国产后的做工还要继续加油哦。

       车门内饰有实木的装饰条，一般高端车都会配置有的，但是我个人却不是很喜欢。

       后排空调出风口可以调节

       不一样的角度看下驾驶舱，这个中控大屏幕让我眼前一亮。

       前排全景视角，中控多媒体9.2寸触摸真的给力

       车内氛围灯30种颜色变化，我们可以随心情去调节车内的额氛围灯颜色，这个我很喜欢

       驾驶位置门，这个解锁键做得感觉有点粗糙，还有一键升窗按键，没有高端的感觉。

       全液晶仪表盘还是这个价格车的标准配置吗，途锐没有落下。2.0T车速官方是229公里每小时。

       途锐的电子档杆做得还是很走心，给人一种很踏实稳重的感觉，这里我爱了。没毛病。

       途锐车内的实体按键也是非常少的，很多功能还是集中到了多媒体中控屏幕上

       途锐2.0T顶配及以上都是有8种驾驶模式可以体验，试驾的时候也要每个都感受下

       车内氛围灯布置的很有条理

       途锐的多功能方向盘还是偏商务有点多，感觉笨笨的那种，不过按键布局还是合理的

       最后看下途锐的发动机舱，没有全包的护板，我们国产车基本中高端都是标配了。

       途锐2.0T的心脏，展厅没有3.0T顶配的V6所以很遗憾没有拍到。

       个人感觉对于进口途锐来说还是一款很不错的车型，但是门槛价格也是让我们望而却步，希望之后的改款可以运动化多一点，这样可以满足更多人的选择要求，不得不说途锐对于家用车来说空间还是舒适性都是毋庸置疑的。喜欢的车友可以留言交流。关系大家的支撑。

看似熟悉却大有魅力——试驾大众进口途锐

       文/佳

       提起50万左右的中大型豪华SUV，大家可能会首先想到宝马X5、奥迪Q7等，忽略大众旗下的这款旗舰SUV：?大众途锐。这款车和奥迪Q7、Cayenne等车型基于同一平台打造，代表着大众先进的造车技术，59.18万元起售。

       大众汽车进入国内汽车市场的时间早，对于国人的喜好拿捏得比较到位。途锐定位于大众旗舰车型，在外观设计方面，自然延续了经典的品牌设计语言。因为自身定位的不同，所以它的体型比较魁梧高大，气场强大。

       格栅占据了前脸一大部分面积，表面为粗壮金属条，正中间为全新大众车标，看起来更加高级。格栅表面镶嵌了银色R-Line英文字样，仔细观察格栅表面我们可以发现它镶嵌了摄像头，在智能科技这一方面大家是不需要担心的。

       大灯与格栅连接在一起，整体性更高，大灯造型别致，一根倾斜的装饰条将两个透镜大灯分隔开来，大灯边缘处有五个灯组，不仅能为驾驶者提供良好的照明效果，而且也搭载了多项科技功能，比如说调节大灯高度、弯道辅助照明功能等，当然这样的配置也符合它的自身定位。下格栅采用三段式设计，高配车型添加了R-Line运动套件，进气口表面的装饰条进行了黑化处理，视觉效果会更加炫酷。

       车身造型高大魁梧，车身表面的流畅腰线让它看起来更加修长，腰线并不是平直的一条，从前翼子板处的铭牌出发，在轮眉上方做了一个向上凸起的设计，看起来更具力量感。

       高配车型的轮毂和侧裙并没有装饰银色金属条，而是采用了和车身同色的装饰板，视觉完整性更高。21寸轮毂同样采用了熏黑设计，与普通车型的轮毂造型有很大区别，强化了车身气场。

       车尾看起来比较扁平，大灯内部镶嵌了造型科幻的灯组，点亮之后有种高级感。全新大众车标在灯光的照射下会折射出不一样的光影效果，下包围处的设计就比较简洁了，表面镶嵌了一根细长灯带，货真价实的排气管给我们带来了更为直观的视觉体验。

       内饰设计简洁大方，不同车型的内饰配色可能会不太一样，但是基本的设计布局都是相同的。中控台表面和门板内侧装饰了一大块烤漆面板，进一步提升内饰质感。内饰的整体做工用料都比较扎实，方向盘采用了大众经典的设计手法，视觉效果普通，但是握感还算扎实，左右两侧搭载了大量物理按键。

       15.3英寸中控屏幕和12英寸液晶仪表盘提升了内饰科技感，中控屏幕集成了车内大部分功能，屏幕向驾驶员倾斜，方便驾驶员读取信息和进行操控，但是在行驶过程中还是会出现反光问题，屏幕带有手势感应功能，在实际操控过程中，系统可能会出现反应迟钝的问题。

       副驾驶位置前方是一个贯穿式空调出风口，车内搭载了HUD抬显系统，用来显示车辆的行驶信息和导航内容，这项功能的实用性比较强，提高了行车安全性，在同级一些车型中，这项配置是需要选装的。

       电子档把外形宽大扁平，前面设计了无线充电区域，内部设计有USB充电接口，不仅可以用来充电，日常也可以当做一个储物空间，内部的材质进行了防滑处理，从这些细节设计展现它的人性化服务。

       整个内饰设计就像是一个成熟稳重的中年人，对于上了年纪的消费者吸引力更大，年轻人看了可能会觉得有些老气。整个驾乘空间比较宽敞，它为消费者提供了2.0T和3.0T两种发动机，动力输出充裕，与同级车型相比，这款车虽然没有BBA的名气那么大，但是各方面表现同样不差。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “这款车它比较高级。”

       辉腾和途锐曾经一度代表着大众汽车的豪华轿车和顶级SUV领域的制造水平，但是经过漫长的岁月更迭，辉腾已经不再问世，但途锐依旧在豪华SUV领域展现着它自身的魅力。

       6月初，汽车维基APP在北京迎来了一周和大众（进口）途锐2.0T锐翼版亲密接触的机会，这台搭载2.0T发动机的途锐表现如何呢？且听笔者一一道来。

       低调中的内涵

       有人问：60多万的途锐要如何在路面上与其他大众车型区分？这个答案试驾了一周也没有发现。

       不经意间的一瞥，它很像一汽-大众的探岳，但是在看过背后的字母后你才能发现：哦，原来是一辆进口途锐。

       和之前的辉腾一样，无比的低调让你很难认识到这辆车到底有何不同。即便是你坐进驾驶舱，看到的依旧是大众家族通用的方向盘，如果你是一名大众车主，只需要了解中控屏上的功能便能“展翅高飞”了。

       高冷的德国人可能不屑于让高级感体现的太过抢眼，所以内饰中的氛围灯是最能感受到这辆车奢华的存在了。其实相比上一代车型来说，途锐现在的科技感已经增强了许多，两块液晶屏幕最为抢眼，15寸的中控液晶屏很像一台笔记本被搬进了车内。

       虽然使用了15寸的中控液晶屏，但是大众依旧使用了更方便的旋钮来调节悬架，通过旋钮可以让空气悬挂达到软硬和高低的调节。驾驶模式也有标准、运动、个性化、越野、经济、雪地、舒适七种模式，完全能够适应各种路况，作为一款SUV这样的配置当然是最贴心的。

       在屏幕右侧，整体造型便向副驾驶倾斜，体现出了主次分明的整体感受，同时贯穿式的空调出风口也能够展现出大众高端的设计形象。

       坐进后排能够感受到宽大座椅带来的惬意体验，并且还配有2个USB接口，12V电源和220V电源接口，可以安心坐在后排办公毫无电池续航压力，同时后排座椅也是可以调节的，为了后排的舒适确实在细节处能够得到展现，甚至在后备箱处还能看到调节悬架的按钮，着实惊喜。

       年轻人的芳心

       途锐采用前/后多连杆的独立悬架，不论车辆在何种驾驶模式下，经过坑洼路面时，悬架系统的滤振和回弹缓冲都处理的很有水平，体现出了顶级SUV应有的水平。

       在日常驾驶中，标准模式的油门踏板并不会让你感受到太强的推背感，而是随遇而安的轻松感，当你档位放在S挡再将车辆改为运动模式时，这台2.0T的发动机同样能够给你带来丰富的驾驶感受，不断输出的动力让你无时无刻的踩住油门踏板，体会排气声的一声声“嘶吼”，很难想象大众居然能够在这辆车上给予如此强烈的驾驶感受。

       在发动机不断发出充沛动力的同时，8挡手自一体变速箱也有着功不可没的作用，每一个档位变化非常清晰，但是却也感受不到车辆的顿挫，即便是运动模式下，也能够让车辆达到6500转，体会加速时的快感。

       在驾驶时途锐的刹车表现同样值得肯定，虽然在开始会感觉有一些虚位，但整体制动力非常足够，2053KG的车重能够轻松的站稳，完全符合旗舰车型的水准。

       由于途锐具有较长的悬架行程，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头”现象，这就需要一个细心的人来驾驶它，驾驭它。但是对于年轻一代来说，能够在这样一个“大块头”上感受到驾驶乐趣，这已经足够兴奋了。

       现在的途锐，依旧保持的独特的低调，但是在低调中却与同级别的豪华SUV有着掰手腕的实力。更加犀利，更加年轻的途锐已经用自身的实力证明了旗舰的能力，更加智能、更加细腻的全路况表现已经让人惊艳。

       谁会为它放声尖叫，试驾过后可能就是你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“大众途锐广告歌”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。